12月5日，国家发改委、财政部、交通运输部、税务总局拟定的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》发布，按照这一方案，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。这一消息的发布，在业界引起了很大的反响。有业内人士称，燃油税的开征，对于小排量车无疑是一件好事。

　　□文 小党

　　“咸鱼翻身”早有先兆

　　小排量的“翻身”其实早有先兆，从刚刚闭幕的广州车展上可以看到，大多数国内车商都将明年的车型重点放在中小排量轿车上。无论是大放异彩的广州本田锋范、还是高调亮相的上海通用雪佛兰克鲁兹，都是强调经济性的小排量轿车。据统计，在广州车展上亮相的近五十款新车中，中小排量车型占到70%以上。另有调查显示，开征燃油税后，将有40%的消费者转而购买油耗低的小排量汽车，可见，一个属于小排量轿车的时代即将来临。

　　新政策加速“翻身”进程

　　在国内大多数的汽车厂商的产品体系中，中高级无疑是其最大的利润增长点，小排量车只配走销量、充数字的份，而当燃油税新政策即将实施后，小排量轿车的经济性将得到进一步的体现，当消费者越来越重视小排量车的时候，小排量车也就实现了“咸鱼翻身”。而现在，部分车企已经敏锐地从中捕捉到了商机。从明年的新车目录来看，斯柯达法比亚晶锐、长安福特新嘉年华等等重量级小车纷纷在列，抛开其他原因不讲，燃油税的新政策无疑是促使这些小车诞生的重要因素。

　　小排量终是王道

　　从近几年的种种政策来看，无论是当初的小排量解禁，还是后来的新消费税、新燃油税，无一不是对小排量的利好政策。 “抑大扬小”是这几年的主旋律。由于受到政策的倾斜，各个厂商们也开始注重小排量车市场的良好营造，同时也在逐步引导消费者的消费观念。从长远角度来讲，小排量车必然会成为车市的主角。现在的日本及欧洲车市，才是中国车市的发展方向，这一点毋庸置疑，因为在中国，节能环保是刻不容缓的问题。