有迹象显示，作为大众汽车的子品牌，斯柯达将一改在华南市场无所作为的战略，将这一地区定义为公司未来发展与增长的重要舞台之一。

　　大众汽车中国总裁兼CEO范安德已要求斯柯达华南区市场部准备一份相关市场汇报材料，范安德亲自过问某个区域市场，在大众中国的历史中从未有过。而日前，上海大众销售与市场执行经理张海亮在接受记者采访时也证实了上述消息，“华南市场是国内的重点市场，也是全国市场的风向标。”然而，张海亮不得不承认：由于各方面的原因，上海大众在华南市场的总占有率同全国相比不占有明显优势。

　　半个多月前，斯柯达第二个全新国产车型晶锐在华南最主要的市场广州上市。记者从斯柯达经销商处了解到，12月下旬，晶锐正式上市的地点也选在了广州。一向在华东和华北市场长袖善舞的上海大众，此前从未将一款战略车型首先在华南市场上市。

　　华南市场由广东、广西、福建三省组成，其中广东省是全国单省销量最大的市场，月销量在3万辆左右，因此也成为兵家必争之地。临近香港东南亚市场的广州早年以销售日系进口车为主，这使日系车在广东奠定了深厚的基础。加上此后，广州本田、东风日产、广州丰田等日系合资企业的到来，使日系车在这个市场成为主流。

　　记者从经销商处了解到，目前，在广东市场排名第一的是丰田品牌，一汽丰田和广州丰田的市场占有率达到20%。加上广州本田、东风本田和东风日产，这几家的市场占有率达到48%。大众在全中国的市场份额达到19%,但两个大众在华南市场占有率仅9%，其中上海大众仅占4.3%,而上海通用的市场占有率是6.5%。

　　广东的经销商大都是以进口车起家，而日系车经销商利润偏高的事实，也使广东的大部分经销商在转向国产车代理的过程中，都选择了日系企业。目前，仅一汽丰田在广东市场的经销商数量就达到60家，而东风日产也有30家，相对而言，斯柯达仅10家，且经销商实力相对不如日系车强大。

　　今年以来，日系车大幅降价，日系车高利时代正在远去。记者从市场了解到，日系主流车几乎都在亏本甩卖。目前，凯美瑞降价幅度高达4万元，雅力士的优惠幅度也高达2.5万，而卡罗拉的促销价为2万元左右。

　　主流车型降价甩卖，使大部分的日系车经销商面临亏损的风险。相反，斯柯达此前由于网点数量不多，即便面临突如其来的市场环境，经销商透露业绩最差的基本也能持平。这使斯柯达下一步的网络开拓，有机会争取到更多华南市场的优秀经销商。

　　张海亮透露：“我们会在华南投入更多的预算来开拓这个市场，更好地推广上海大众在这一区域的产品。”

　　2007年上海大众的总销量为46万辆，斯柯达仅有2.7万辆。张海亮表示，今年销量所占比例将提升到12%，明年预期将突破20%。这意味着斯柯达明年销量的目标为10万辆。范安德表示：“正是由于大众在华南的市场份额明显落后于华东华北地区,所以其潜在的发展空间也更为广阔。为此大众已增加了对该区域的重视程度,同时加大投资力度。”

　　今年年初，上海大众调兵遣将，将大众主战场华东区总监陈历调往华南市场任华南区总监。今年斯柯达在华南市场的销量已比去年翻了一番。

　　而记者从上海大众内部人士处了解到，陈历已制订了一份详细的关于华南市场发展规划和发展策略的方案。

　　在华东和华北市场，由于上海大众中，大众品牌本身的实力比较强，斯柯达的网络建设能部分依附大众品牌原有经销商，而在华南市场由于大众品牌本身不够强大，发展网络要艰辛得多。为了在短期内迅速扩大网络提升品牌形象，在斯柯达三款车型尚未完全上市的前提下，为了保障经销商利益，斯柯达在华南市场采取的网络战略是：利用现有的经销商开拓分支机构。除此之外，范安德透露：大众今年已重新在香港投资建立经销店和展厅,而钱是大众自己投的。 本报记者 俞凌琳 上海报道