记者 张晗

　　经济危机来袭，客车行业也难于幸免。10月份，我国客车总体销量为23578辆，环比9月下降了12%。尽管11月份的销量还未公布，但已经有市场人士预测，不出意外，11月将继续下滑。

　　尽管此时国家出台的4万亿元救市政策被业界纷纷看好，认为是刺激内需、拉动车市的利好消息，但就客车企业来说，似乎还未感受到这一政策作用。

　　销量下滑

　　“受经济危机影响，内地许多企业停产停工，很多外出打工者提前回家，这有力地缓解了春运的压力，当地公路运力基本能够满足需求。”驰域旅游汽车公司负责人苗坚向记者介绍，“所以，年底购买新车的可能性很小了。”

　　往年春运期间客流激增，成了客运企业购置新车的一个契机，而今年金融危机带来的提前返乡潮使部分客运需求提前释放，减轻了春节期间的客流压力。这导致了不少客运企业推迟或取消购买新车的计划。对客车生产企业来说无疑是个很大的冲击。加之国内整体经济低迷、出口遇阻，预期的购车者多数持观望态度，客车企业正面临着重重压力。

　　受此影响，中国汽车工业协会对93家客车生产企业报送的统计数据分析显示，2008年10月，客车销量环比和同比均呈现明显下降态势。整体上，1～10月，客车销售27.42万辆，同比下降1.03%，为年内首次下降。

　　4万亿拉动客车业作用未显

　　摆在国内客车企业面前的问题日益严峻，客车企业除了采取开拓细分市场等自救措施外，更是寄希望于国家出台的4万亿元救市政策。近日来，研究国家投资政策，抓住商机成了客车企业决策者们每天必做的功课。

　　有研究者分析，在政府投资中，2万亿元将用于建设1.7万公里的新铁路；同时，提升现有铁路网技术、扩充现有路网至偏远的西部；平均每年投资1400亿～1600亿元左右，用于建设38万公里的公路，其中包括2.4万公里的高速公路；投资约2000亿元用于城市地铁网络建设。

　　对此，中国公路学会客车分会秘书长裴志浩认为：“国家加快基础设施建设将使客车企业受益。比如，保障性安居工程建设必然涉及百姓的出行问题，与交通基础设施建设有密不可分的关系。交通基础设施的完善，会带来客运量的增加和更多公交线路的开通，将拉动公路客车和公交客车的市场需求。”

　　在汽车业内人士普遍肯定十大措施对市场的拉动作用的同时，他们最为更关心的是，这种作用何时才能传递到企业。

　　少林客车工作人员告诉记者：“尽管整体来看，4万亿的投资措施会对客车企业起到利好影响，但目前来看，还没有感受到国家拉动内需政策的作用。”

　　提及企业最近销售情况，少林客车工作人员流露出了几分无奈，并表示“不便透露具体情况”。

　　农村市场或成热点

　　尽管4万亿元的拉动作用没有明显传输到客车企业，但是由于其中对农村投资的巨大投入，让客车企业开始纷纷把目光放在了二三级市场，特别是农村客运市场。

　　据了解，农村客运运力、运量矛盾突出，农村客运经营困难，这造成农村客运车辆等级低、车况差，冷线无人跑，群众乘车难现象。同时，这也给非法营运“黑车”和“摩的”营造了生存空间。

　　在国家的4万亿元投资中，国家对农村民生工程和农村基础设施建设的投入高达3700亿元。农村基础设施的建设，比如农村公路的建设将为农村客运创造条件，在国家不断加大新农村建设、促进农村收入的政策鼓励下，二三级客运市场似乎给客车企业留出了一片“蓝海”。

　　对于农村客运，交通部车辆司相关负责人指出，农村客运属于公益性质，应在交通规费、养路费、附加费等各方面进行减免。目前，浙江、湖北、广西、江西等省份关于农村客运都出台了税费减免政策。因此，可以遇见，农村客运在2009年将是客车企业追逐的热点之一。

　　裴志浩分析说：“随着农民收入的增加，农民的出行需求也会增加，进而提升公路客运量，增加农村市场对公路客车的需求。随着农村基础设施的进一步完善，新的公交线路将不断出现，公交客车的需求量也将进一步增长。”