混天绫(以混天绫的柔美借喻车身外观)——红绫，七尺长，能自动捆绑敌人。

　　其实新一代君威的外观设计已颇有些眼熟。2007年上海车展全球首发的Buick Riviera“别克未来”双门硬顶轿跑概念车、2008年北京国际车展上Buick Invicta“别克展望”概念车的诸多元素都在新一代君威上有所体现。正如泛亚设计总监(同时也是新一代君威的设计总监)Friedhelm Engler先生所说，新一代君威作为别克品牌的一员同样体现了别克产品的DNA：动感流畅。车子前端的直瀑式格栅、倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶一气呵成，如同飘逸的混天绫饱满而又流畅，凸显了新一代君威的运动美感。作为工业产品，完美设计必须要与实用的功能相结合才堪称杰作。漂亮车身依然带来了卓越的整车空气动力学设计，整车的风阻系数达到了0.27，这为车辆的燃油经济性、动态操控稳定性和乘坐舒适性奠定了扎实的基础。

　　新一代君威的内饰依然延续了这些灵动的线条，形成了360度环抱一体式设计，在合理布局的基础上，形成了宽敞舒适的驾乘空间。从试驾车看，新一代君威将有纯黑和浅色两种内饰配色来满足不同的消费需求。柔软的内饰材料的应用替代了传统的黑色塑料件，体现了应有的档次，同时装配的工艺质量也属同级别领先的水平。

　　细心的设计师还特别营造了冰蓝色的仪表盘灯光系统，使得整个操控台动感时尚。各个功能键的设计易用且位置合理，十分符合人机工程学。

　　如此的外形和内饰正如哪吒的混天绫般是一件至尊法宝，俘获消费者的目光那是易如反掌呀。

　　风火轮(以风火轮的功能借喻动力系统)——双轮暗藏风火之势，可踏在脚下上天入地，速度极快。

　　新一代君威将具备2.0升、2.4升两款ECO智能全铝发动机和一款2.0T直喷涡轮增压发动机，同时全系列标配S6六挡手自一体变速器。2.0升发动机的首次引入为上海通用填补了由1.6L/1.8L到2.4L/3.0L之间空缺的细分市场。试驾车型为2.4升顶配车型，最大功率125千瓦，最大扭矩225牛米。从实际的驾驶情况看，低转速时发动机声音醇厚，变速器响应及时控制精准，在高速行驶中发动机声音穿透经过静音设计的驾驶室也不会令乘员讨厌。

　　六挡手自一体变速器应该是泛亚在设计之初就根据中国路况的特色和消费需求而匹配的。为新一代君威在强调操控乐趣的同时兼顾燃油经济性起到了至关重要的作用，当然如果能在上市时将变速器调校得更注重动力的输出，那会与充满动感的车身更相配。

　　直喷涡轮增压发动机将成为上海通用汽车发动机团队的新成员，我们有幸在巴斯菲(Pferdsfeld)通用欧洲试车场体验了尚在测试过程中的工程样车，其出色的直线加速表现、低转速下不易察觉的涡轮迟滞都给所有体验者留下了深刻而又美好的记忆。可以说如果2.4升发动机已经能够满足新一代君威日常的动力需求，那么2.0T发动机绝对是锦上添花的楷模，也可彻底改变人们对老君威动力欠缺的印象。其技术指标为：转速在5300转/分时输出的最大功率是162千瓦，转速在2000-4000转/分这一区间内，输出最大扭矩350牛米，升功率则达到了81千瓦/升。可以说以涡轮增压技术见长的德国军团遇到了一个强劲的美国对手。

　　在日益注重环境保护的今天，有强大的动力输出是不够的，同时还需要符合环保的排放标准，这才是合格的企业公民应负的社会责任。新一代君威已经达到国四(欧四)的排放标准，同时具备升级成符合更加严格的欧五排放标准的能力。

　　乾坤圈(以乾坤圈的外形借喻轮胎和底盘系统)——金色镯子，会变化，可大可小。投掷攻击，力量巨大，百发百中。

　　作为哪吒的最重要的一件法宝，乾坤圈总是拿在哪吒手中随时待命出击。新一代君威的底盘设计也为日后消费者的驾控需求做好了准备。他采用增强型麦弗逊前悬架、后4连杆式全独立悬架，在磁力随速可变助力转向系统(Magnasteer)的协助下，无论是城市驾驶还是盘山公路都充分体现了低速灵活、高速稳定的操控感受，兼顾了操控乐趣和乘员舒适性。这在随后的山路驾驶时令我深有体会。车子行驶在美因河畔的山间小道上悬架硬朗的风格这时充分体现出来，高速过弯时支撑有力，既保证了一定的激情给人以一切尽在掌握的信心，又保证了乘员的舒适性。总之，精准的整车操控感受让参与活动的媒体大加好评。

　　新一代君威的轮胎采用了普利司通P245/45 R18 96V低滚动阻力V级高速轮胎(当然这是指2.4升车型，2.0升车型将会配备玛吉斯P225/55 R17轮胎)。优秀的轮胎底盘组合相信也会为消费者平添不少激烈驾驶的信心。

　　从负责新一代君威动力操控设计的负责人Ruediger Hiemenz先生的讲解看来，他对新一代君威的动态操控调校还是相当满意的。从现场向媒体展示的数据分析，新一代君威的这番设计也主要是为了有能力和在这方面见长的竞争对手短兵相接。