唐柳杨

　　10月乘用车销量的反弹只是昙花一现，11月，在持续恶化的外部环境和低迷的国内消费萎缩双重打击之下，全国乘用车企业境况进一步恶化。统计显示11月份同比下滑幅度超过10%，22家主流厂家的下滑幅度达到惊人的16%，创下6年以来的车市最大跌幅。

　　下滑大幅下滑逾10%

　　中国汽车工业协会上周五最新公布，2008年11月份中国乘用车销量较上年同期下滑10.28%，至522800辆。其中轿车销量较上年同期下滑10.94%，至389600辆。今年前11个月，乘用车销量为616万辆，较上年同期增幅已经下滑到8.87%，国内车市增幅终结连续多年的两位数增长已经成为定局。

　　另外一家权威统计机构的中国乘联会统计数据显示，11月份，22家主要乘用车企业总销量35.97万辆，同比下滑16%，环比下滑7%。22家主要汽车公司仅东风日产实现了同比正增长，其他企业均为同比负增长，东南汽车以81%的负增长垫底。环比10月，仅东风日产、一汽大众、东风本田、长安铃木等出现了不同程度正增长；和去年同期相比，仅东风日产、北京现代和华晨汽车等几家实现了正增长。

　　11月份国内车市10%下滑不仅创下今年下滑幅度的新低，同时也是车市自从2003年以来最大同比下滑幅度。自从2003年以来，国内车市已经连续6年保持超过两位数的增幅，虽然2004年出现短暂的调整，2004年5月份车市出现大约6%的同比下滑幅度，但是当年全年的增幅仍然在10%以上。

　　《第一财经日报》从各大汽车厂家了解到，11月份的销量出现大幅度的下滑主要有以下几个因素：一、燃油税政策不明朗，预期用车成本将增加，导致消费者继续观望现象明显、车市雪上加霜。二、企业降薪裁员，以及年终奖可能缩水。三、股市的持续低迷，财富效应不明显。结合经济环境中的其他因素看，汽车市场转坏的速度正在加速。

　　此外，11月份的业绩差，也显示出经销商承受能力达到极限：一方面部分经销商因为资金压力而倒闭退出；另一方面，7、8、9三个月同比连续出现负增长，因此厂家对于10月份的销售数据十分敏感，期待市场有个好的表现提升人气。实际公布数据看是同比增长19%，但是有提前压库的嫌疑，经销商的库存已经大幅度增加，11月份没有再进车的热情，因此厂家的销售数据出现较大的负增长。

　　市场转坏的速度正在渐渐加速。在外部环境持续恶化之后，一切都变得不可捉摸，我们整个产业链虽然在竭力避免更坏的局面出现，但是下行的结果已经不可避免。目前普遍的共识是2009年下半年以前不会回暖，更悲观的看法是直到2010年才会大有起色。

　　市场格局面临重构

　　随着国内市场逐步转冷，国内主流汽车公司的排名也开始发生微妙的变化。在11月份的销量统计中，南北大众仍然高居车市的前两位，此前一直徘徊在第二阵营的东风日产取代上海通用，一举杀进前三强。

　　一汽大众和上海大众仍然是全国乘用车企业销量的前两位，其中上海大众的销量为36177辆，一汽大众的销量达到41786 辆。东风日产则取代上海通用成为第三，上海通用滑落到第四，销量不足3万辆。