张耀东 王秋凤

　　不平凡的2008年，哪家车企表现最好，哪家最差呢？

　　若仅以销售业绩而论，年底将会有八成以上的车企老总食言，难以完成年初乐观的产销目标。2008年留给中国车企的总体烙印是灰色的。

　　那么，在这些干瘪的数字背后，主流车企们的表现及状况又是什么样呢？

　　为此，本报编辑部针对国内41家主流媒体55名汽车记者展开相关调查，就综合产品力、品牌推广、社会公益、管理水平等要素，投票选出其心目中的“2008年车企表现力排名”。

　　需要强调的是，此次调查不是刻板的财务数字分析。调查反映的是车企在媒体中的印象分或者说是相对于企业的外界表现。为避免主观臆断，本报记者不在被调查者行列。

　　合资车企：“速度”让位“品质”

　　在设计上，车企表现力调查表综合了产品力、品牌推广、社会责任感、管理水平等4方面的因素，得分是根据55名汽车记者的调查回收汇总得出的。最终调查结果显示，合资企业2008年表现参差不齐，差异很大。

　　16家被调查的主流合资整车企业中，大体分为三个层级。排名前六的广州本田、一汽丰田、广汽丰田、上海通用、上海大众、一汽-大众，得分分别是333、329、240、236、227和217分；处于第二层级的东风本田、华晨宝马等得分在150分左右；而神龙汽车、长安铃木等得分在50分以下的车企则处于第三阵营。

　　排名第一阵营的都是传统印象中的强势车企，这说明，在2008年这样的弱市下，强势车企仍然得到大多数人士的认可。而东风本田、东风日产这两家在今年进步神速的企业得分有些出乎意外。按照业绩，这两家企业理应能够进入第一阵营，但是最终的结果说明，这两家企业要想在表现力上更进一步，还需时日。

　　本报编辑部分析认为，调查的结果，基本反映了市场的真实情况。总体来看，被调查者们更关注于车企在产品力、管理、推广等“软实力”上，而不仅仅是能否完成年初产销目标。可以说，2008年车企表现力仍然集中在那些健康的、长期不懈的“品质发展”型企业上，而北京现代等强调发展速度的“速度”型车企仍待进一步审视。

　　多位参与问卷的汽车记者在接受本报回访时表示，填写表现力调查时，有些企业很难完成年初的产销目标，但综合分析他们的产品力、企业管理水平等均在2008年表现不错，并且相信综合选出的企业在赢利等各方面的能力都是不错的。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明在点评调查问卷结果时认为，“企业能否完成年初目标，情况各有不同，有的是受到国际金融海啸以及宏观环境影响，这些是无法避免的现实。但有的企业在产品力、品牌推广等方面的确做得不好，则可以直接从销量等方面体现出来。”

　　为便于比较分析，此次调查还设计了“2008年车企表现力排名后五位”的问卷，衡量的因素仍是产品力、品牌推广、社会责任感、管理水平等4方面，最终神龙汽车、长安铃木、北京奔驰、北京现代、华晨宝马等5家企业上榜。需要说明的是，由于我们的失误，东风悦达起亚因没有被列入候选企业而未被调查。

　　但通过回访，多位参与调查的汽车记者表示，选择“车企表现力排名后5位”的主要依据是 “与心理预期的落差”,是 “怒其不争”，而不完全是销售业绩的原因。其中，作为老牌“三大”的神龙公司在近年的落伍最为痛心。另外，今年业绩尚可的北京奔驰、北京现代因不时有“内斗”消息传出，也影响了它们的表现力得分。而华晨宝马入选有些出乎意外，原因或许是企业形象和品牌形象过于生硬。

　　总之，过于依靠一款产品低价打天下、合资双方过度博弈、品牌和产品战略不清，或者企业资金实力薄弱等等因素都会影响车企的表现力排名。

　　民族车企：短期让位长期

　　2008年自主品牌迎来了前所未有的挑战。统计显示，我国自主品牌乘用车国内销量增长呈下滑趋势，前十个月增幅为-6.7%，而合资品牌却在节节增长，前十个月增长率为13.9%。今年国内18家合资品牌企业中有15家保持赢利，而21家自主品牌企业中只有5家保持赢利。

　　同时，在自主品牌寄以厚望的出口业务上，也出现增速放缓，其中今年三季度乘用车增幅只有16.6%，与去年高达50%以上的增长形成鲜明对比。

　　出口受挫，国内市场遇冷，自主品牌面临双重挑战。本报调查结果显示，排名后五位的自主品牌，销量均大幅下滑。而即使排名前五位的企业(上汽荣威、奇瑞(参数配置)、比亚迪、华晨汽车、一汽轿车)中，除去比亚迪、一汽轿车，其他三家车企的销量增长也并不乐观，而是更多投入到去年销量的保卫战中。

　　一位参与调查的汽车记者表示，2008年对于自主品牌来说是困难的一年，相对于短期的销售业绩，他更关注企业产品力、管理水平等长期发展的要素。

　　乘用车联席会副秘书长崔东树也认为，现在正是自主品牌练内功的时候，未来仍有机遇。近两年，自主品牌已经开始着手提升产品技术和质量，包括奇瑞、吉利、华晨等车企开始在精品车上下功夫，且进展很快。

　　“一个很明显的趋势是，合资企业为了降本增效，有些轿车车型与国际原型车的技术和质量有了较大的差别，而自主品牌汽车厂家却在全力提升产品的技术和质量，自主品牌将逐步赢得品牌提升。基于这个原因，估计从2009年开始，自主品牌汽车的市场占有率会逐步有所回升。”崔东树分析。

　　来自新华信的调查显示，用户最容易感受到质量提高的是新车在质保期内的可靠性。这也是国内汽车生产企业技术和质量提升的主攻方向，在这三方面进展快速的企业，其销量排名会较快地提高。

　　本报调查中，表现力排名居后的5家企业是昌河汽车、哈飞汽车、江淮汽车、天津一汽、海马汽车。其中很大原因也是由于企业发展战略不清，外界看不到发展前景。特别是昌河汽车和哈飞汽车这两家中航下属的汽车公司，市场份额逐年下降，屡次身陷被并购、重组的传闻，中航方面又迟迟拿不出长期的战略发展规划，影响了两家企业的表现力。

　　跨国公司：越中国越好

　　跨国公司的表现，不仅仅在其合资企业的业绩上，还包括其进口车销售、品牌推广以及中国战略的执行上。最终，丰田、大众、宝马、本田和戴姆勒集团成为表现力最佳的5大集团。

　　这5大集团中，丰田、大众的得分明显领先，这与全球市场上都是丰田、大众争霸的格局是一致的。目前，在中国市场的表现上，大众仍然是一枝独秀，今年的销售业绩有望越过百万辆，而其两大合资企业一汽-大众和上海大众，也将成为今年中国汽车的销售冠亚军。与大众相比，丰田的表现有些逊色，今年可能完不成年初制订的70万辆的目标。不过，更多的汽车记者仍然把支持票投给了丰田，主要原因在于其在管理、产品力、发展速度等方面表现出来的惊人能力。

　　多年表现稳健的本田也获得了较高的表现力得分。今年，其合资企业东风本田也成为少有的产品“供不应求”的汽车企业。而且，在综合利润率和中国战略执行力等方面，本田也广被认可。

　　宝马、戴姆勒的表现除了合资企业外，还体现在进口车的销售上。特别是戴姆勒旗下的奔驰品牌，在高端进口车领域具有非常高的竞争力。可以说，进口奔驰的销售利润总量，超过了国内绝大多数的汽车企业。

　　另外，值得注意的是，通用、福特两大美国汽车巨头的表现力排名并不高，这或许与最近美国汽车市场急剧下滑，通用、福特面临破产危局有关。

　　跨国集团表现力排名后五位的是菲亚特、三菱、铃木、标致雪铁龙和现代。其中，菲亚特、三菱等是由于缺乏清晰的中国战略，标致雪铁龙则是在中国的市场份额不断降低，而与哈飞的合资又没有下文，这些都影响了其在汽车媒体中的表现，而现代则是受到了合资企业中不断传出的“内斗”影响。

　　总之，跨国公司的表现力受到了国际、国内市场多重市场的影响，但有一点，中国战略越显清晰和坚决的，其表现力也将会越来越高。