新君威是一个信号，更是一个起点，它揭开了上海通用战略转型的序幕，使人对它的发展充满期待。

　　虽然12月的北方早已下了今冬的第一场雪，但南国深圳依然一派暖春景象。或许，寒冬和暖春之间，本就是一线之隔。

　　12月1日，上海通用在深圳发布别克新君威。据了解，新君威基于通用汽车最新全球中级车平台打造，由通用欧洲设计及工程开发中心领衔设计和开发，并协同泛亚等全球精英设计团队合作而成。首先上市的4款车型售价17.99～24.59万元。

　　发布会后，上海通用总经理丁磊接受了本报记者采访，就当前宏观经济形势、上海通用经营战略、美国通用危机等阐述了自己的观点。

　　笑看2009

　　谁也不能回避，2008年这场突如其来经济萧条带来的负面冲击，在就此问题接受采访的诸多车企老总中，记者发现，丁磊应该算是信心最充足的老板之一。“大家可能猜想我会忧心忡忡，但是坦率告诉大家，我大概算是全国汽车业里最乐观的一拨人之一。”

　　此前广州车展在接受媒体专访时，丁磊就曾表示：“车市一两年后又会是一个高增长。”这次在深圳见到丁磊，他修改了自己的观点，认为：“现在就我看来，这个时间可能还会提前。中国车市可能半年后就会回暖。”

　　丁磊的信息很大部分来自政府的4万亿元救市资金。他解释道：“(政府4万亿救市)可以先把信心恢复起来，内需拉动了，解决就业就不是问题。产业方面，大家都有生意做了，那信心自然就上来了。”虽然欧美国家的金融危机愈演愈烈，但丁磊认为，中国影响有限。原因在于：“我们国家与国际经济的隔离度还是比较大。第一，我们国家幅员辽阔、人口众多；第二，我们国家政治体制还是中央集权、高度掌控。”

　　“只要有刚性需求存在，车市再怎么低迷也是有一定的量。目前银行的个人存款数额已经达到40万亿，大家不是没有钱，而是不敢用。”丁磊认为，目前市场低迷的关键在于缺乏消费信心，如果大家没有后顾之忧，拉动车市消费不是问题。

　　丁磊进一步指出，这几年来，当公众遇到危机时，有把问题复杂化、严重化的倾向。“SARS期间如此、‘9.11’甚至更早的‘千年虫’期间都是这样，很多事情被渲染得很严重，但事后想起来，夸大的成分占了很多。”

　　丁磊向记者提出，经济不景气的背景下，媒体责任更重大，他建议媒体尽量避免唱衰车市。“车市本来蛮好的，可能会收缩，但不至于走向崩溃，所以说我对宏观形势判断还是比较乐观的。”他说道。虽然自信面对未来，“但从另外一个角度来看，也要做好长期作战的准备。”丁磊说道。他进一步阐述：“至少不能像高速扩张期那样来做，需要紧缩一下。”

　　“紧缩一下，大家状态也许更好。我们说‘过冬’，但是不能不作为，‘过冬’更要有所作为。放下包袱但不能放下工作，这种形势反而会激励我们的斗志，激励我们的经营能力。”

　　寒市过冬，更考验企业的耐寒能力。对于上海通用本身而言，经营策略也正在调整。“从过去抓住高速增长的势头，到现在能够务实地根据市场的变化，该出手的时候出手，该等待的时候等待，保证我们至少是一个健康的经营，然后再抓住机会。”丁磊说道。

　　在顺势中看到危险，在逆势中发掘机会，企业经营也类似资本经营，把握预测好事物的两面性。有人认为，市场低迷情况下，新君威上市生不逢时；丁磊却认为，现在的低迷的市场形势，对于新君威是一个机会。“大家都在收缩的时候，如果一个特别醒目的车型出来的话，可能还会一枝独秀。”

　　也许时机无所谓好坏，关键在于看问题时的心态。自信面对未来，看到的是商机；手中无粮心中发慌，更多就是危机。

　　成本利器

　　新君威价格公布后，17.99～24.59万元的定价让人颇感意外，低于18万元的价格创下目前主流中高级车车型指导价新低，对于搭载eco发动机、六速手自一体变速箱的全新车型来说，这样的定价相当具有竞争力。

　　丁磊否认新君威定价是市场低迷状态下的一种妥协。他介绍，早在4年前，新君威项目就开始启动。“大家普遍认为我们这个价格具有竞争力，但这并不代表我们牺牲我们应该得到的回报，不是说因为现在市场不好就定得低一点，这个定价完全是在我们的计划中。3年前这个定价是怎么定的，到现在还是在这个区间里。”丁磊说道。

　　在成本居高不下的情况下，上海通用如何将价格做到更低？“我们做的是全球规模。”丁磊对此回答。他说道：“这个车全球批量规模很大，将近100万辆。达到100万辆的批量规模，无论从开发和生产上，成本都非常有竞争力，由于这个规模才能做到这样的价格。”

　　归根到底，这有赖于新君威的集合全球平台开发的血缘。丁磊介绍：“对新君威来说，不再谈国产化率，而是谈全球采购。”

　　目前新君威的全球采购在中国大概占60%至70%的比例。这意味着，无论是欧洲用还是其他国家用，60%至70%零部件采购都定点在中国。特别是随着新君威项目启动，许多国际零部件公司也首次落户中国。这在很大程度上支持了国内零部件产业发展。“规模效应大，成本自然就下来了。”

　　独善其身

　　沟通会上，记者关心的另一个话题是，大洋彼岸频频创出危机的美国通用，是否会成为上海通用的拖累？

　　对于通用在美国确实遭遇经营困难，丁磊并不否认。但他话锋一转表示，他不认为通用会发展到破产的地步，原因有三。“首先，美国汽车市场发展百年，建成如今规模，美国政府不会放弃这么大一个市场拱手让给德国人、日本人；第二就是就业问题。奥巴马说要增加200多万人就业，而如果三大公司倒闭，就会有100万人失业，连同上下游就是600万。美国政府会考虑让它们重组，但不会让它们破产。第三，汽车工业也牵扯到国家安全，有战略意义。无论是军火供应还是新能源汽车开发，美国肯定不会将机会让给外国车企。”

　　丁磊强调，上海通用和通用还是有很大差别的。“上海通用自成体系，自己融资，同时又是在中国这个巨大的市场上快速成长。此外，上海通用今后两三年的产品现在已经全部准备好了，也在正常运作中，包括我们的工厂、供应体系、网络，都是完完全全合资企业掌控的。所以说我们并不过分忧虑。”丁磊自信说道。他表示，中国市场这么大，上海通用肯定有足够智慧和能力应对。

　　让丁磊欣慰的一点是，上海通用自我开发能力已经成型。“我们的泛亚技术中心，从整车开发的角度，离完整地具备开发能力就差一步了，明年就将基本具备完整开发能力。”

　　丁磊介绍，今年上海通用预计销量大概为46万至47万左右。如果单纯追求销量，他大可以把这个数字往上冲，但丁磊说：“没有必要为了销量而去硬冲。不是谁销量大谁就是老大，市场占有率、利润额、收益率对企业经营都更说明问题。”

　　与通用全球相比，上海通用目前销量所占比例并不大，仅为二十分之一左右，但无论从净资产，还是从纯利润角度来看，上海通用都堪称通用全球最亮的明珠。正因为如此，丁磊表示，上海通用的两大股东──上汽集团、通用汽车都认为中国是一个最有希望的增长市场,大家将上海通用的发展放在非常高的地位。

　　再过几天，丁磊透露，雪佛兰科鲁兹将在沈阳下线，随后更多重磅级车型，包括雪佛兰VOLT也将第一时间驶入中国，这让人对上海通用未来充满憧憬。虽然2008年寒冬刺骨，但人们有理由相信，这也将是上海通用下一个成功10年的开始。

　　记者 管宏业