新君威完成欧洲风格的转变

　　W平台诞生地是美国，而Epsilon II中级车平台的诞生地则是德国。

　　尽管“世界是平的”，但诞生地的不同恰恰也说明了通用全球平台战略的“全球”是有优势的，比如美国大本营擅长的是大型车和SUV，而通用欧洲的设计中心———德国法兰克福的吕塞尔斯海姆擅长的则是中小车型，当然也更强调操控、运动。可以这样来理解，通用的全球平台各有所长，而上海通用别克品牌在某一发展阶段需要哪一种诉求的车型，就在通用的各个全球平台中选择：空间要大？还是要更紧凑？操控要更运动？还是牺牲一些操控去追求舒适？

　　有选择的余地，这正是上海通用的优势。只要认清市场需求，锁定未来发展轨迹，透过全球平台这种不同的侧重和优势，上海通用就可以提前数年为引进的新车型做准备，选择、改进，去完成自己品牌的转型，比如别克。君威从W平台到Epsilon II，说变就变了，除了名字沿用。这样的事不是中国所有汽车合资企业想干就能干的。

　　Epsilon II前驱中级车平台由来自德国、泛亚、意大利和瑞典的设计师们一起打造。Epsilon平台最早在2003年投产，用以生产萨博9-3(参数配置 图库)与欧宝Vectra车型，并成为了全球最主要的中级车生产平台之一。

　　今年7月在英国，通用带来了欧宝Insignia。这款车在英国的品牌是VAUXHALL，欧洲市场则以Insignia之名销售，它正是Epsilon II平台的第一款车，并且是今年的欧洲年度车型。新君威则是继Insignia之后，通用最新中级车平台的第二款车。

　　新君威拥有2750mm轴距的欧式底盘，尾巴和欧宝酷似，风阻仅0.27，上海通用别克品牌从未在宣传品中出现“操控乐趣”“运动”等关键词，但现在却在新君威身上大书特书了。

　　从美国到德国

　　消费市场的转变导致平台变迁

　　新君威放弃了通用北美系的中级车W平台，过去的老君威已经停产，之后新君越也将放弃W平台，这种平台的新旧交替说明了通用对现在的消费市场有了更新的定位，正是消费市场的转变导致了平台的变迁。

　　气派舒适的美系车付出的是高油耗的代价，很多人已害怕购买大却耗油的车型，不再一味讲究排场。欧系Epsilon II平台的新君威相对过去油耗减少很多，并且不会生产3.0L的大排量车型。

　　随着新一代消费群体的成长，驾车者的年轻化，私人消费群体成为汽车消费的主力军，汽车的操控性能变得格外重要。这就要求别克重新塑造品牌形象来跟进消费者的心态转变。因此君威也好，别克也好，都必须尝试转型，于是我们才看到了采用Epsilon II平台换代后，突破了别克稳重公务形象，运动欧风又不失别克车系大气舒适这些特点的新君威。

　　很快，我们还会在国产的雪佛兰新一代紧凑型车科鲁兹身上看到同样的改变。

　　雪佛兰是很美国味的品牌，在美国本土非常成功，但现在也面临挑战，它也需要注入新鲜血液，比如狂野的运动感。与Epsilon II中级车平台一样，Delta II紧凑车平台也是源于德国欧宝的研发中心，科鲁兹就诞生于这个平台，它是未来世界的紧凑型车，会带给人赛车手那样的驾驶快感，它进入中国的方式是挂上雪佛兰的金领结，一方面填补上海通用在A级车市场的空白，另一方面也给雪佛兰品牌在中国做了一个重新的定位，更年轻更个性，而不是那么大众化。

　　两大欧洲平台的新车型将分别冲击国内两个主流细分市场，有人觉得这就是通用别克在中国悄悄地欧化。还有消息说传奇车型凯越估计这两年会基于Delta II平台进行加长轴距换代升级，也不无可能。至于君越，应该会和新君威同用Epsilon II中级车平台，走高端商务的风格进行换代，但这一切尚有变数，因为往往是市场说了算的。

　　名词解释

　　什么叫汽车平台？

　　所谓汽车平台，是指一个车身架构的系统集成，包括底盘、车身结构等核心系统。不同的车型采用同一个平台，就意味着它们都建立在同一个技术基础上。采用平台产品战略可以大大节约车型研发、制造、采购的成本，同时保证汽车集团旗下各品牌能够快速共享最先进的技术，更能保障汽车集团在全球范围对新的市场消费理念作出及时的反应。(记者 徐晰瑶)