科鲁兹的全球首发是在巴黎，这款车将给中国的雪佛兰带来欧洲车特有的运动风格，而新君威(参数配置 图库)则从内而外都流露着明显的欧式味道，从过去成熟、厚重、大气的别克商务车，到现在动感、操控、年轻的新君威，这种改变折射着通用全球平台的变迁升级；折射着通用在中级车和紧凑型车领域的产品特质正在向个性、操控、运动靠拢；折射着别克品牌随着时间推移与时俱进的改变之路。

　　今年是上海通用别克品牌在中国的第十个年头。

　　从1999年第一辆采用通用W平台的别克新世纪轿车宣布下线，到现在，基于通用全球最新中级车平台Epsilon II的别克新君威上市，10年时间，别克品牌引入了凯越(参数配置 图库)、君越(参数配置 图库)、林荫大道(参数配置 图库)等车型系列，保有量已经接近180万。别克品牌也成为中国汽车品牌历史乃至全球汽车品牌历史上的一个神话。

　　对于未来的别克品牌车型导入问题，上海通用看来已经运用“全球平台”解决了别克在美国自身车型较少的难题。新君威是别克车型走向欧美技术、全球平台的开始，来自通用最新紧凑型车平台Delta II的科鲁兹也即将国产，并担纲雪佛兰品牌，未来上海通用还会有很多车型来自通用与时俱进的各种平台。

　　这一刻，新君威被赋予的命运是别克品牌的转型之作。

　　君威系列的历史变迁

　　最先被引入中国的是别克新世纪，采用的平台是通用历史悠久的W前驱中级车平台，它最早诞生于1988年的美国。当时上海通用对别克的市场定位是中高端消费群，主要是政府官员和大企业家，因此诉求是成熟、稳重、高贵，而采用W平台的新世纪则将美式轿车“宽大，再宽大”的特点带到中国市场，这贴近当时的市场需求，那时中高档车的私人消费很少，主要是公商务用车，这款车成功地将别克品牌带进了新世纪。

　　2003年，上海通用“真正的功臣”别克君威上市。这款以别克新世纪为基础、根据中国市场进化的中高档轿车，未上市已经备受推崇。它依然采用第一代W平台(采用第二代W平台的是君越)，当时美系车特有的身宽体胖、乘坐舒适，浓厚商务风范的外形赢得了不少老板和官员的喜爱。君威上市当年，上海通用共销售轿车20万辆，比2002年增长了88%。其中，君威更以89989辆的销量居中高档轿车销量之首。

　　后来，君威面临升级换代的抉择，上海通用又在君威系列中衍生出更为高端时尚的君越车系，君越其美国原型车为别克LaCrosse。LaCrosse用的是W第二代平台的底盘，这款车后来又加进了泛亚的本土研发，颇具中国味，以宽敞、舒适为卖点。君威加君越，两款车一起支撑着上海通用在中高端轿车市场的份额，也支撑着别克的形象。

　　不可否认，无论君威还是君越，都带着浓厚的美国商务车特点。

　　然而2005年后，特别是近一两年，随着能源的逐渐紧张，私车销售的增加，消费群体的年轻化，更为紧凑、运动、个性的车型在国内逐渐受到欢迎，君威的燃油经济性和操控上的劣势慢慢显露出来，“我们希望君威越来越年轻，别克品牌越来越年轻”，经过4年的策划打造，美国味浓厚的W平台君威被欧洲风格的Epsilon II前驱中级车平台新君威替代。

　　尽管上海通用目前仍然是汽车合资企业的老大，但除了新凯越之外，上海通用急需在中高端市场打造一款更有竞争力的车型，并且给别克注入新的更加动感的生命力，使之更年轻以适应竞争，而新君威正是突破口。

　　可以说，在欧洲开发的这款新君威具备了今天这个时代引领潮流的特质。

　　新君威则是继欧宝Insignia之后，通用最新中级车平台Epsilon II的第二款车，而Insignia则是今年欧洲的年度车型。单从名字上来看，新君威不过是君威车系的一次换代而已，但事实上新君威所蕴含的意义更加深远。从君威车系传统的北美W平台到最新的欧洲车Epsilon II平台，新君威身上已经找不到老君威的影子，反而可以看出欧宝的神韵。

　　整个车相比原来都显得更为紧凑，用上海通用副总经理孙晓东的话说就是“大车往小的方向走、小车往大的方向走”。由于被赋予了Epsilon II平台的欧系血统，新君威最大转变就是它是一款拥有强悍运动本能的别克车，提供私人富有乐趣的精准操控感，而非从前的老君威那般以“成熟”“稳重”的商务姿态面向世人。

　　全球平台一直是通用的优势，新君威的上市完成了别克车首次从美系车型的重气派轻操控到欧系车型的运动时尚、优于操控的战略转变。