第二代马自达6睿翼外观

　　一直以来，Mazda6便是马自达Zoom-Zoom精神的最高体现：从2002年第一代车型登场，首度揭示Zoom-Zoom品牌精神；到2007年第二代车型问世，宣示着Zoom-Zoom精神的再革新。第一代Mazda6高配由原来的2.3L换成2.5L发动机、底盘重新调校、车身尺寸变大、车厢配置焕然一新……总之，就是一次内外革新。这次我们试驾的，是从日本原装进口的车型，而明年上市的国产版，在配置和悬挂设定上会有一些改变。

　　外形：线条张力十足

　　新一代Mazda6不论在外观或是内装上，皆延续上一代车型的设计笔调。外观方面，包括水箱护罩、头尾灯组在轮廓上仍可与旧款Mazda6作出连结；不过在整体车身尺码放大下，新一代Mazda6则呈现出更显饱满的视觉张力：近年来常见于原厂概念车的五边形水箱护罩，为Maz-da6塑造出立体感十足的第一印象；而头灯线条也更为锐利，搭配类似RX-8的夸张轮拱设计以及面积加大的进气坝和雾灯组，也将Mazda6的动感意象提升至新的层次。

第二代马自达6睿翼内饰

　　内装：后座空间颇具水准

　　新一代Mazda6的中控台规划基本上和旧款维持相同基调：中控台由上至下分别为多功能信息显示屏、空调出风口、音响系统及空调控制面板；原厂将原先三组圆型的出风口改为一般的两组方形设计，而两侧A柱的出风口则保留原汁原味。

　　2.5升车型标配驾驶座八向电调座椅，并附有三组记忆功能，让驾驶能迅速调整出适当的乘坐姿势；不过实际乘驾时，前座在大腿两侧的支撑性上欠佳，在激烈的弯道操驾下膝盖有顶触至中控台之虞。后座方面，C柱倾斜的线条在进出车室时稍微造成影响，不过在乘坐空间上，头部空间上未察有压迫感；而2725mm的轴距也为后座乘客争得相当的膝部空间；再加上颇为平整的地板设计，新一代Mazda6的后座空间在目前国产中高档车当中，已达平均水准以上。

　　动力：输出线性注重舒适

　　此次试驾车型为搭载2.5升MZR发动机的五门掀背车款，发动机运转怠速维持在700rpm，车身静止下，车室的肃静性可圈可点。在城乡结合的路段，Mazda6的油门相当灵活实用：这款发动机采用SVT序列式可变气门正时系统，以及VIS可变进气歧管系统，输出数据为170匹最大马力及23公斤米最大扭力。与上一代车型搭载的2.3升发动机相较，动力数据仅称得上小幅提升。在一般市区起步行进时，扭力约莫在3500rpm时便会涌现，线性的扭力输出仍是以乘坐舒适性为主要考虑。

　　新一代Mazda6的方向盘颇有特色，它的左右两侧对称布置了几组按键，能控制包括空调、音响系统、行车信息和巡航等功能，还有一个类似F1赛车的换挡拨片，在手动模式下，可以通过手指的动作而顺利实现加减挡。Mazda6睿翼(参数配置 图库)中控台上方的多功能显示屏汇集了所有驾驶时的必需信息。