北京奥运会结束不久,就传出北京将对新增机动车进行总量控制,每年限制在10万辆的消息。北京有关部门一位负责人公开表示，正在研究制订对新增机动车的调控办法。

　　消息传出，引起一片哗然。代表国内汽车生产企业的中国汽车工业协会，明确表示反对，认为这样做不利于汽车行业的发展。一旦北京实施，其他大城市也会群起而仿效，对目前陷入低迷的国内车市无疑于雪上加霜。

　　许多北京消费者担心限牌，提前出手购车，北京车市不但不低迷反而很红火。但是也有人认为，在国家大力扩大内需的大环境下，限制汽车消费的政策不会出台。

　　果不其然，上周北京市发改委宣布，采取汽车总量控制的办法是不合适的。市委、市政府已经决定，不实行控制机动车总量、不限制居民购买、不限发车牌 。作出这一决定，是从扩大内需、促进国民经济保持平稳较快增长势头的大局出发；从有利于汽车工业长远发展出发；从适应和满足市民在生活富裕之后希望购车提高生活质量的意愿出发。

　　限制机动车上牌的传言终于尘埃落定，许多人心里一块石头终于落了地。同时也为北京这一识大体、顾大局的决定叫好。

　　为了抵御国际金融危机对中国经济带来的巨大冲击，国家推出扩大内需十大举措。如果限发车牌、限制居民购买汽车，不是扩大内需，而是抑制内需。既不利于国民经济的持续健康发展，也不利于汽车工业的发展，同时剥夺了部分消费者享受汽车文明的权利。

　　汽车是一个产业链很长的产业，牵涉到钢铁、化工、橡胶、玻璃、电子等许多相关行业的发展。汽车生产、消费和服务各个环节，还可以提供大量就业机会。扩大汽车消费对拉动内需、保障就业具有十分重要的意义。

　　北京是全国汽车保有量最多的城市，民用汽车超过350万辆，其中私人汽车210万辆。但是，汽车的快速增长，也带来了严重的交通拥堵和空气污染。

　　奥运期间，北京采取了单双号限行等措施，保证了奥运期间的交通畅通和空气质量。为了保持奥运成果，北京市 从10月11日起，封存部分公车，实施新的按尾号限行措施，每周少开一天车。这一措施每天减少上路的车辆达到80万辆，有效减缓了交通拥堵。

　　有人担心，如果不限制汽车总量，用不了几年，北京的汽车总量就将饱和，交通拥堵会更严重。

　　解决交通拥堵，不一定非要限制汽车总量。与纽约、东京、巴黎等国际大都市相比较，北京的汽车数量并不多，为什么交通拥堵这么严重呢？一是北京的公共交通还不够发达，许多人不得不开小轿车上下班；二是城市布局不合理，三是使用频率太高。

　　北京有关方面表示，将加快公共交通建设速度，进一步提高公共交通的承载能力和可通达性。公共交通很发达，谁还愿意天天开着私家车去上班，汽车的使用频率会大大下降。届时，即使汽车总量上去了，但使用频率下来了，交通拥堵也相应会减缓，汽车消费可能会出现热买冷用的局面，既拉动内需又减少拥堵。(原载：参考消息 北京参考 作者：张毅)