标致207

　　国产207上市了，之前媒体与消费者种种版本的猜测也有了一个最终了断。此次东风标致207共有6款车型上市，有1.4L和1.6L两种排量选择、两种内饰风格、三种配置以及八种车身颜色。东风标致207三厢六款车型的销售价格为：7.48万元-10.78万元。国产207沿用206的动力系统，即1.6升16V发动机和5速手动，4速手自一体变速箱。

　　首先，让我们来简单了解一下标致2系列的发展过程，标致自1929年正式发布了第一款2系车型201以来，2系车型总销量已经超过了1320万辆。而1998年发布了206则是其中最辉煌的车型，一共卖出了540万辆。2006年推出207作为206的代替车型，截止2008年上半年销量已经突破100万辆。标致207两厢车型在欧洲获得的荣耀无数，意大利2007年最佳欧洲车、西班牙2007最佳风云车、日本2007最佳进口车……等等，而在销量上207在去年超过了大众高尔夫，一举成为欧洲最畅销车型。然而这些光环都不属于本土化改造的三厢207。

　　我们再审视一下东风标致207，国内上市的3厢版本207，就外观而言与欧版207前脸相似度极高，新车采用了标致最新的大嘴风格，相比206饱满了许多，更加时尚动感。而机器盖散热孔和雾灯等细节部位仍然与206相同，前脸基本上是由206改进而来。车侧则完全沿用了206的设计，尾部则基本采用国外三厢206的设计方法，只是尾灯组变得更加通透，并且防擦条和后雾灯会稍有变化。车身造型在国外207三厢的基础上经过全新设计，也许设计师认为这样更加符合中国人的审美口味。

　　在A0级别两厢车型改为三厢版的过程中，如何解决外形比例不协调的一直是一个大问题，从马自达2劲翔到思迪等车型做的都不够成功。而东风标致207三厢版并非是与欧洲版本完全同步的最新207车型，而是在原有206基础上改造而来，因此车身整体外观也不能让人满意。东风标致207三厢版前脸设计可以说是该车型的最大亮点以及卖点，然而从车身侧面的设计上，三厢版207仍然保留了老款206的车身设计只是加入了尾箱。之所以会出现这样的设计，主要是出于成本的考虑，车身侧面的造型涉及车身冲压件，而冲压模具是十分昂贵的，如果全新开发将会使得制造成本大幅上升。从侧面的姿态来看，三厢版由于加设尾箱导致侧面流畅性下降。

　　就动力系统而言，PSA集团与宝马合作开发的Prince系列发动机是欧版标致207最大的亮点。其中代号EP6的1.6升自然吸气发动机（最大功率为88kW）替换了标致206曾使用过的1.6升16气门的TU5JP4发动机，同样与宝马合作的1.4升16气门ET3发动机则也在欧版标致207上出现，采用直列四缸16气门结构，最大功率提升至65kW，最大扭矩为133NM。

　　国产三厢1.4L标致207的TU3A发动机

　　相比之下，即将上市的国产三厢标致207的动力车型所搭载的1.4升依然是改进的TU3A发动机，采用8气门，单顶置凸轮轴，铝合金缸盖铸铁缸体结构，其最大功率为56kW，最大扭矩120Nm。1.6升仍旧采用TU5JP4发动机，这款发动机能发出78kw的最大功率和142Nm的最大扭矩。

发动机

　　在标致近些年来实施的“玛格丽特计划”中，在同一平台上衍生出多个车型的生产方式取得了不错的市场效果，然而，国产的东风标致207却非欧洲207同平台的一个组成部分，严格上来讲，只是206的一个改进车型。在标致206基础上推出三厢轿车并不是标致的创意，而是来自曾引进标致车型技术的伊朗霍德罗汽车集团。伊朗霍德罗与标致设计中心合作完成了标致206 Sedan的开发，并且于2005年法兰克福车展上首次亮相。伊朗霍德罗汽车集团是这款车的全球唯一出口供应商，这款车型也曾经出现在2006年北京国际车展。

　　国产标致207三厢版的车身长、宽、高分别为4260mm、1680mm和1468mm，轴距为2450mm，其轴距仅仅比现款206车型多出7mm，而与欧版达到2540mm的轴距相差整整90mm。实用储物设计方面，国产标致207将比206有所改善，主要来自重新设计的手套箱，手套箱上方还设计了一个开口的储物槽设计，可以放置一些细长的物品。而车门内板储物格以及其他储物空间并没有太大的提升，但是由于标致207三厢的优势较206后备箱空间有了很大提升。

　　说道这里，相信您对国产207已经有了一个基本的了解了，此207与我们之前所津津乐道的207根本就不是一回事。那也许就会有消费者问了，为什么标致不把欧洲原版的207拿到国内来生产呢？主要还是一个成本问题，神龙引进的PSA 1号平台，目前主要生产标致206和雪铁龙C2，而就目前的产销量来说神龙还远未达到预期的收益，如果这时候再引进欧洲207的生产平台，不仅意味着成本的提升，还是现有资源的浪费，这当然不符合厂家的意愿。况且参照欧洲版207的售价，在目前竞争激烈的两厢车市场中能否取得好的业绩还难说。

　　由于以上的原因，加之改头换脸的307也取得了一定的成绩，所以催生了国产标致207的诞生。但是我觉得这次东风标致的决定依旧不明智！

　　首先，出于成本的考虑，完全可以不开发三厢版，而是认认真真的把现有的206做好，品质过硬，价格实惠，未必就没有市场，普桑、捷达老面孔没多大变化不依然大卖特卖吗（当然对这种现象我们并不认同，只是描述一个事实）。随着国内汽车市场的逐步成熟，消费者未必就会买所谓“拉皮割肉”的“全新车型”的账。

　　其次，仅仅把207这个名头拉过来套在“三厢版206”上，究竟能有多大的号召力，还有待市场检验，给消费者多一种选择不是坏事，但是我们真是觉得可惜了“207”这块金子招牌，在欧洲叱诧风云，甚至力压高尔夫、福克斯等比其高一级别的车型，夺得销量榜首，到了国内的“207”却难逃小配角的命运。

　　再者，我们忽略以上两条原因，单就国产207车型自身而言，外观没有了206的灵动，三厢造型不协调的问题依然没有解决，多了后备箱虽然增大了储物空间，但是车型的操控感却受到了影响。本身原来的206车型针对的就是相对年轻的消费群体，作了这样的改进后，相信很难得到原有拥趸的支持，而三厢究竟能吸引多少新的“粉丝”还有待于市场的检验。虽说鱼与熊掌不可兼得，但各得一半确是令人尴尬的。

　　欧版207

　　我们相信标致对于中国市场的诚意，但是其产品运作实在是值得商榷。如果说老款三厢版的307还取得了一定的成功，但从两厢版307的上市时机到改良版207的国内推出，都让很多小狮子的拥护者大失所望。我们甚至怀疑，标致对与自己的品牌优势是不是过于“自恋”了；长此以往，辛辛苦苦再次树立起来的标致品牌难免会再遭遇危机。对于竞争对手而言，标致的行为无疑是自毁长城，在东风标致一次次“自虐”中，对手们不断的开疆拓地。

　　有人说国内消费者不能盲目迷信国外原版车型，而对本土化产品抱有成见，我觉得这句话很有道理。但是，适合的就是最好的关键在于“怎样是适合的”！我们不会盲目和草率的否定一款车型，但是当你面前有上海通用雪佛兰乐风、广州本田思迪、上海大众polo三厢等竞争车型的时候，你会选择小狮子吗？