丰富动力选择

　　上汽自从收购了罗孚后，就掌握了原罗孚从1.1到2.5V6的全系列发动机技术。首批上市的550搭载了1.8T发动机，之后将逐渐扩展1.6L、1.8L自然吸气机型。

　　这台名为Kavachi的1.8T发动机源于罗孚的K4系列(目前也装配在荣威750 1.8T上)，上汽对其进行了技术升级，增加了电子油门等节能环保的新技术。发动机的最大马力161匹，与大众旗下风头正劲的1.8TFSI相比，最大马力也是旗鼓相当，尤其是后段，发力尤为明显。

　　这台发动机的性格并没有增压发动机所特有的涡轮介入冲击，很用心的体会，也十分难察觉。感觉就像在开一台排量大过1.8L的自然吸气发动机。倒是在2400转之后，转速的上升会更加明显，随之带出的力量也是呈比例提升。161匹最大马力配550这个级别的车，已经能感受到性能车的味道了。如果硬要找出这台发动机不足之处，我们认为是噪音稍大，运转的质感不够强，让人会有种发动机内部加工不够精细的感觉。

　　过瘾的换档感受

　　爱信精机为550提供了两套高素质的变速箱，这也反应了550在配件上的素质普遍不低。5前速的手动挡换挡脆爽，挡闸清晰，行程合理，是这一级别当中难得的好变速箱。大众系列和福克斯上的手动变速箱也有精密的机械质感，但换挡阻力偶要比550上这套变速箱大，故550的5MT是很快的手动挡。另外挡把的造型有保时捷手动挡的影子，酷酷的，握感也相当好。

　　自动变速箱挡位合理，5前速也是一个拿得出手的指标，拨片换挡是这一级别当中的亮点。只是换挡的时间间隙比较长，无论是拨片换挡还是排挡换挡，在套变速箱总觉得像是“差一口气”。其实这也是大部分这种电子拨片换挡的通病，而且对于大多数情况下的驾驶，5AT已是绝对足够，拨片只是额外的增值项目，这样已经很足够了。

　　行驶质感

　　荣威550的转向表现中规中矩，除了原地打轮时有些角度转向助力有点生涩之外，其他已经挑不出什么毛病了。悬挂结构采用前麦弗逊后多连杆式，是高档紧凑型车的主流搭配。经过各种路段的综合行驶下来，550在车架和底盘上的反馈均表现出色，尤其是行驶在狂风暴雨中的杭州湾大桥上，遭受海湾上强烈横风的冲击，整个车体所表现出来的稳定性，让人印象颇深。

　　在颠簸路面行驶时，550的车架、底盘、悬挂各自单独表现突出，发现550有着优良的结构设计，扎实的用料选择。欧洲的调校使其具备了明显欧洲车特征，底盘扎实，很牢固，侧倾也控制得不错。转向比较精确，线性化好，不迟钝也不过于敏感，方向盘给人力度十足的感觉。不过由于是媒体首批试驾的车型，属于试装车，因此在某些环节仍然出现了一些轻微的松散感，我们希望厂家能够给予足够的重视并且进行改进，在正式上市车型上得到完善。

　　结论

　　早在上汽收购ROVER之时，就有上汽高层表示，收购的最大收益是让上汽在短期内建立了一支完整的研发队伍。而现在，这个作用终于显现出来，从W2概念车面市到550成型再到上市，短短不过两年时间。更加难能可贵的是，上汽把W2的高起点转化成了550的高出品。从750到550，荣威的进步的确很大，使得550在各方面来讲，都有与其它合资品牌一较高低的实力。从长远来说，550也为荣威指明了道路，那就是在明确品牌性格的前提下，走自主研发和创新的道路。

　　750强调的是英伦味道，而550则以一种代表时代进步的数字化形象为卖点。综合品牌号召力，单位性价比，以及产品的成熟度等因素，荣威550已经达到了速腾、卡罗拉等最一线代表的水平线。产品定型后，往后就是营销队伍的事情了，相信凭着上海人在荣威品牌初创时期的出色表现，550这次市场运作也将是非常值得期待的。(文：陆文汉)

　　导报评价

　　优：无论是外观内饰还是工程完善度，拥有很好的进取形象。

　　劣：可能是试装车的原因，部分零件的装配制造工艺还有待提高

　　性格分析：综合优雅、性能与实用的年轻化高端紧凑型车。

　　适合人群：有进取精神的年轻车主。