专门为试车准备的越野场地难度颇高，FJ Cruiser在这里面显示出极强的刚性。前后两轴在不同的深坑中向不同的方向倾斜，从正前方看过去形成一个巨大的X，巨大悬挂行程的优势在这里显露无余。车架在这个时候往往要经受很大的扭曲，但在整个过程中，我们感觉不到车厢的变形，传进车厢里除了避震伸缩运动时发出的声音，就只有发动机的些许动静告诉我们它在轻松地工作。3800rpm出现峰值扭矩(376Nm)的时间在一辆越野车来说并不算早，但这款来自Land Cruiser 200的1GR-FE发动机扭力曲线相对平缓，2000rpm左右已有不错的扭力输出。这让我们在大多数情况下并不需要将油门加到太大就可以通过越野障碍。即使在重度越野，车厢内仍能表现出很好的刚性，这就是非承载式车身的好处：所有冲击和扭曲力都被大梁式车架所吸收。其实FJ Cruiser的刚性还不仅仅来自于车架，车身上大量使用的高强度抗拉伸钢板也功不可没——这一点，从车门的厚重就可以找到证据。在行驶方面，挂上低速四驱和后桥差速锁之后，车子的前进显得自信而沉着。一个后轮的离地可以靠差速锁来解决问题；而当有前轮悬空或打滑时，A-TRAC系统便介入，对空转的车轮施加制动力，将这部分动力转移至没有失去抓地力的车轮，以弥补前桥差速锁的缺失。

　　对于一辆SUV来说，高速性能和越野性能总是一对不太好平衡的矛盾。我们离开越野场地，将车开上公路。偏软的悬挂和加减速时的抬头、点头现象都在预料之中，这是要保证车在野外的灵活性和足够大的悬挂行程必须要承受的效果。颇为奇特的视野也需要时间来适应，开车时会觉得车比看上去大。虽然244匹的动力带动超过两吨的车身能够提供线性而充足的动力、并且收放自如，但在拥挤的城市交通中，因为视野的关系，看位仍有一定困难。倒是方向盘和高速行车给人感觉并不像一辆硬派越野车。方向盘圈数并不多。前文所提偏软、有明显抬头、点头现象的悬挂在高速行车时并未使车出现车身发飘、需要频频修正方向的情况，在弯中也能对外侧车身提供令人满意的支撑力。在与西村先生交流时，他很神秘地解释说这靠悬挂的调校，便不肯再多说。但除了双叉臂式前悬挂与生俱来的稳定性和四连杆式后桥的精确调校之外，前后防倾杆与弹簧、双管避震的搭配也起到不小的作用。

　　工具还是玩具？

　　在超强的越野能力方面，FJ Cruiser几乎完美地继承了陆地巡洋舰(LC)车系的优点，并在公路性能、功能性方面和现在新的LC一起超越前辈。只剩耐用性一项还有待时间的验证。除了一个大尺寸的低音炮和隐藏式车顶扬声器，FJ Cruiser上并无太多豪华设备，连中控台都像一个大号的老式磁带机。这一方面再次体现了它的怀旧思想，另一方面则和其它实用装备一起强调了车的功能性。FJ Cruiser可以接过FJ40的经典大旗，成为需要者的不错选择。

　　不过相信FJ Cruiser的买主很少会将其当工具使用。正如前文所说，它看上去就是一件大个头的玩具，也如首席工程师西村昭夫所说，它是为追求个性和生活激情的年轻新贵而设计。就像悍马H3和吉普牧马人一样，FJ Cruiser更可能成为一个特定人群的玩具。这些人出席社交场合坐自己的雷克萨斯，长途旅行度假开自己的陆地巡洋舰，而在需要换个身份、换个心情、体验浪漫时，便是FJ Cruiser开出车库的时候。此时他们不需要自动空调，不需要定速巡航，仅仅需要享受路人的注目礼和一种原始的机械感觉。(撰文：章懿哲)

　　导报评价

　　优：强大的越野能力，强大的车身刚性和隔音性能；经典而夺目的外观。

　　劣：与价格相比，配置相对简单，内部空间开扬感不足。

　　性格分析：一款无论在造型还是机械都继承了前辈优秀传统的现代SUV，一反丰田品牌平稳的形象。

　　适合人群：追求个性和生活激情的年轻新贵。