远远看到FJ Cruiser，感到惊奇又熟悉。惊奇的是，FJ Cruiser的大胆、前卫与我们所熟悉的丰田车风格相去甚远。事实上，四年多以前，FJ Cruiser第一次以概念车身份亮相时的绝大部分设计元素被直接保留。熟悉的是，从FJ Cruiser身上可以很明显地看到丰田某款经典车型的影子——没错，那就是让无数人着迷的FJ40。FJ40是我们说FJ Cruiser时无法绕开的话题——经典的外形、超强的越野能力和不可思议的经久耐用在几十年里给FJ40赋予了传奇色彩。

　　无论在外形还是能力方面，设计师怀念经典和超越经典的中心思想都非常明确。这一点，我们在与车的沟通和与设计师的沟通中都有体会。

　　细节处向经典看齐

　　与FJ40的刚硬、粗犷相比，FJ Cruiser停在路边时更像一件大玩具。整个车身比例、直来直去的线条都来自FJ40。而真正体现出设计师对经典的怀念，还是几个细节：几乎垂直的挡风玻璃、白色车顶(黄色、蓝色等跳脱的颜色让车的玩味更足)、一对圆灯及其外部围的一体式格栅罩、暴露在后车门之外的备胎。另外，为了保持复古的“原汁原味”， FJ Cruiser特地不用从1989年开始启用的丰田牛头标，而是用回了之前黑体的“TOYOTA”字样标识。

　　除了从外观上怀念，FJ Cruiser自然还是一辆现在少有的硬派越野车。机械功底是后话，设计师从每一个细节考虑了这台机械野兽的生存需要。前后保险杠用高韧性材料，并用细化且易换的零件组成，这是因为在越野活动中这些件属于易损件，车主可以很方便地替换，且成本不高；车内外所有的把手、旋钮、按钮都比其它车大，这是考虑到车主在野外经常需要戴着手套进行操作；内饰材料简单，但防水，易于清洁。此外，还有因为前车门的宽大而分成两段的遮阳挡、透气防水的座椅面料、为防止地毯滑动又不破坏地面防水的地毯钩，无不是在为FJ Cruiser的野外生活着想。

　　FJ Cruiser这些贴心的优点和下文即将讲到的非凡机械性能会一下子吸引住买家。但有得必有失，我们很快发现，FJ Cruiser的设计师为了达到设计的中心思想，也做出了不少牺牲。和FJ40一样，FJ Cruiser的主要阵地之一也是美国，其中一个重要特征就是庞大的车身。同时为了实现复古的车身比例，前挡风玻璃变得细长且非常靠前，这样造成车内视野并不如其它越野车那样宽广。FJ Cruiser首席工程师西村昭夫告诉我们，此车主要为一到两个人坐前排外出旅行——于是我们可以看到异常宽大的前车门。开创性的无B柱对开式车门同样方便了后排乘客的进出，但后排舒适性与前排及同价位SUV相比则略为逊色。空间虽不算充裕但够用，主要是因为过于宽大的C柱影响了后排视野，加之坐姿高而显得车顶低，使后排空间不够开扬。

　　表里如一的强健体格

　　外形方面，FJ Cruiser很好地怀念并优化了FJ40的刚强特征。而在更为关键的下盘，FJ Cruiser则沿用了120系Prado的底盘，并与新上市的Land Cruiser 200系列4.0版本共用发动机。独立梯形大梁式车架为车辆提供了足够的刚性和抗冲击能力。前双叉臂式独立悬挂保证高速行车稳定性，也提高乘坐舒适性；后四连杆式整体桥悬挂则为越野活动准备，原装悬挂行程即达到惊人的545mm；使用分时四驱系统。值得一提的是，在带有低速四驱的分动器方面，设计师又怀旧了一次：为了让车主找到FJ40熟悉的感觉，也为了让车在恶劣环境下的工作更加可靠，分动器的操作并没有使用在这个级别越野车中已是绝对主流的电子式，而是相对原始的手动式。后桥差速锁的存在进一步证明了FJ Cruiser的硬派越野车身份。但没有前差速锁的存在多少让我们有担心和疑惑。首席工程师西村先生解释说，丰田一直以来都没有为自己的越野车原厂配套前差锁，但A-TRAC系统的存在使车辆的越野能力并不会因为没有前差锁而减弱。