EOS的底盘设定合理，快跑弯道时马步稳定，车架刚度也在优秀之列，按道理这种搭配已经无可挑剔，但我们在京郊试车时发现，因为车重1557kg的关系，特别是车顶的重量较普通双门硬顶轿跑要重一些，在激烈的操纵下车身为免出现一丝惰性，操纵感不如硬顶轿跑车稳定。不过，车主大可放心，车载电子稳定系统ESP在必要时能够及时出手相救，帮助车轮回到正常的轨迹上，提供安全便捷的行驶。

　　在一段高速路上，我们以敞篷的姿态以100km/h行进时，头部周围的气流并不大，偶尔的谈话还能听清楚，即使将门窗降下，气流只是有些增大，不至于将你吹得来回摇晃，总的来说，高速下的敞篷驾驶，也是恰意舒适的。

　　空间宽松，态度谨慎

　　操作敞篷开合，需将车辆停稳，推入P挡，手指轻触按钮25秒。当启动车顶开关时，驻车雷达控制系统如果扫描发现车后区域有障碍物，车顶开启程序会被阻止。整天迂回在嘈杂且混浊的市区，来到郊区后将篷敞开，头顶顿然开阔，那种心情，只有亲身感受才能体会。

　　通常像EOS这类轿跑的后排空间相当狭窄，有的甚至只是摆设，充其量容纳一宠物，被称为“dog seat”。试车途中，我特意在后排感受了一会儿，膝部竟没有让前排座椅顶撞，大体上可称为“舒心”，但那个折叠车顶的金属构件安放于肩部位置，大个子的上身稍嫌狭窄，不利长时间乘坐。闭合车顶后再感受，后排头顶空间也没压着后脑，后座整体表现尚算良好。

　　当EOS在市区穿行，长期徘徊于中高水平的空气污染指数打消了车主敞篷的理由时，一个活动自如的天窗便显得很有必要了。EOS是第一辆硬顶敞篷车具备电动天窗的车型，给了车主对呼吸内容更多的选择。试想像，可活动开合的车顶已经够复杂的了，再加上个电动天窗，那该是多么高深的一套系统，现在，这种“麻烦事”被大众很好地解决，从此，敞篷车告别了没有天窗的年代。

　　另外，很多人担心敞篷时车辆一旦发生翻滚，将会造成不可挽回的损失。为了减少这种可能性，大众在后排头枕后方，装备了翻滚保护装置，当车辆侧倾超过一定范围时会弹出两副坚固的金属支撑装置，配合安全带，保护乘客头部，避免其触地的危险。

　　销售对象

　　从实用角度来看，EOS作为敞篷车其实已经是不错的了，合理的四座位空间不容易令它成为车主的Second car，和同级车型对比起来，EOS的价格虽然偏贵，但以优良的机械表现以及出色的行驶质感，配合脱俗的外形设计，相信能够吸引那些具品位、追求高品质生活的高收入人士。

　　导报评价

　　优:突出的动力、别具一格的敞篷风情

　　劣:后排空间略窄

　　性格分析:浪漫、又充满激情

　　适合人群:追求优质生活、有品位的高收入者