前言：EOS这一名字源于希腊神话中的黎明女神，传说中，女神每天早晨驾着马车从大海深处升起，为人类带来阳光。这辆车是近年来不可多得的拥有双重美态的车子——合上顶是辆双门轿跑，身材虽短小，但精悍，架势如游云惊龙；花上25秒敞开顶篷，即可仰望云锦天章，不折不扣的四座位敞篷轿车呈现眼前。

　　看的车多了，有时候真是找不出词来形容心里对它的感受，EOS就让我有这样的烦恼，也许一个“美”字就足矣。EOS长4.4米，属娇俏型，车身优雅的线条从车头贯穿至车尾、上挑的曲线、简洁的侧翼和向外突出的轮拱，聊聊几笔就勾勒出EOS的动人美态。当EOS敞开顶后，“拽”的同时又不失高雅，泪滴型头灯、大面积镀铬中网、巨大的VW标志八方呼应，大众身份呼之欲出。

　　目光稍作停留，你会发现EOS更多的独特之处。 这辆大众全新打造的敞篷轿跑是迄今为止全球唯一采用了五片式CSC硬顶敞篷的车型，简单说来，即车顶是由五块钢铁和玻璃组合而成，有别于传统敞篷车上的三片式。五片式的折叠更复杂，需要更巧妙的拼接设计，其好处是能够使车顶的弧度更长，风档玻璃框更短，当车顶收起时让上下车变得更容易。仔细再看，车内四头枕还说明了EOS有不俗的车内空间，如此的实用性在现今的硬顶敞篷车内已不多见了。

　　机械精炼 外观高雅

　　在国内售卖的EOS有3.2 V6和这辆2.0TSI，他们是EOS系列内售价最高的两款，而在欧洲市场上，EOS还有2.0L和1.6L选择。这意味着，在成熟的汽车市场里，那些预算不多、并不追求很强动力的客户，亦能用较低的价格，拥有外型相当、同样具备敞篷功能的EOS。反观我们，需付出将近45万，才能买到EOS在国内的起步型号2.0T，令人惋惜。当然，大众的策略也有其道理，毕竟在中国买敞篷车的人的对于价格并不十分敏感，顶级型号似乎更适合中国市场的需求特点。

　　虽然EOS的轴距和第五代高尔夫相若，但厂方一再强调，EOS和高尔夫并无关系。前麦弗逊、后四连杆的悬挂组合只在大众中级车上出现，加上2.0TSI发动机和DSG双离合自动变速箱这两项利器，造就EOS拥有轿跑车的性能。

　　启动车辆上路后，活跃的表现从多个方面反映出来，发动机低扭充实、高转狠劲十足，可以说是四缸机器的典范，这台几乎全能的机器即能适合日常市区使用，发飙时也能及时配合驾驶者作出反应。慢驶时，涡轮增压早在1800rpm时已悄悄介入工作，你是很难感受到它在帮忙的；激烈驾驶中，你越对发动机催谷，它便以更狠的输出来迎接你，特别需要留意将近红区时的5000prm开始，发动机声调突然变得嘶哑起来，终极马力这时悉数尽放，提供跑车级的动力供你奴役。以原厂数据看，0-100km/h用时7.8秒，其实这台2.0T还可以更快，只是敞篷车自身较重罢了，同是200匹的输出下，Golf GTI则以6.9秒完成0-100km/h加速。

　　DSG变速箱运作迅速、安静，大力加速之际，它便润物细无声地帮你快快换挡，换挡瞬间，转速指针并不像一般轿车般需要回降以便衔接下一挡的转速，而是以一种带力度的姿态，“划”回低转速区，全过程迅雷不及掩耳，而传统手排即使让赛车手操刀，也不能与DSG相提并论。这种具备双离合的自排，当你使用第一挡的同时，另一个离合器已经咬合第二挡，当你感觉到它在转挡，第二挡已经衔接完毕作出有效传动。