那么，遭遇金融风暴出口“寒冬”的自主品牌车企是否能“浴火重生”？ 面对国内市场占有率的尴尬，自主品牌加大了对海外市场的“关注”。9月，位于马来西亚柔佛新山的奇瑞第八家国际工厂正式运营。此前，奇瑞在俄罗斯、伊朗等地已建立了7家国际工厂。去年早些时候，吉利、长丰等车企都在海外建立了工厂。自主品牌在海外建厂，一度成为扩张的标志。任职广州汽车企业内的一位人士认为，正是由于对海外市场的倾注，依赖出口和不成熟的海外工厂抢占市场，使得金融危机到来时，国内市场还没“彻骨凉”,拥有自主品牌的车企已经最先经受了冲击,比合资品牌敏感了许多,抗风险能力也低了很多。

　　也许，一个好的势头悄悄来临了———自主品牌开始在危机中加速转型。 服务：从散打到规范

　　“小毛病多，工艺粗糙，不讲究细节，出了问题连个售后电话都不好找。”这是崔先生对自主品牌的评价，他在2年前购买了一辆国产畅销小车。“其实车做得还可以，动力性不差，内部空间也比较大，配置也很齐全，外国车有的这车基本也都有了，但就是在一些细节上不注意，太过粗糙，有些焊点比较松，而且售后跟不上，连我们客户的数据都没有及时更新，更莫说定时回访了。”

　　经过多年发展，合资品牌售后服务体系大多已经健全，销售网络众多，服务水平也发展到了一定阶段。相比之下，自主品牌由于起步相对较晚，在售后服务上吃亏不少。“一般而言，经销商的经济实力也一定程度上决定其服务水平。”成都一位车商告诉记者，经销商和品牌之间是双向选择的过程。经济实力超强的经销商做高档车品牌，实力次之的做中、高级车(大多数是合资品牌)，实力最弱的做经济型车———这一车型正是目前自主品牌的集中地带。

　　业内人士认为，目前自主品牌的最大竞争优势仍然是低价。由于其经销商的经济实力有限，决定了短期内自主品牌售后服务现状难以迅速改变。不过，随着一些高端自主品牌的涌现，自主品牌售后服务有了升级的动力。2006年3月，奇瑞东方之子推出了“快·乐体验”服务品牌，以“更便捷、更便宜、更满意”的服务承诺为核心理念，为用户提供400服务热线24小时值守、24小时外出救援、24小时备件送达，2003年，华晨尊驰成立了华晨汽车客户关怀中心“华晨之家”，一批专业的技术人员实施远程诊断指导、上门诊断与指导等服务。2008年，长城汽车宣布启动“以养代修”服务计划，为旗下首款轿车精灵提供“3年10万公里保修”的超长质量担保。据了解，目前国内推出“3年10万公里保修”的大多数为合资品牌的中高级轿车和进口豪华轿车，如八代雅阁和雷克萨斯等，小型车能享受此保修政策的很少。同时，奇瑞A1也提出了服务标准升级，4年或12万公里保修；吉利金刚3年10万公里保修；越来越多的自主品牌开始单一产品试水售后保修，服务的年限也越来越长，厂家此举目的很明显，就是要给客户们创造自主品牌售后方面服务意识。

　　在经过了几年“散打”模式之后，让我们感到欣喜的是，自主品牌正默默地选择转型，开始低调地重新审视自己走过的路，这多少体现出它们的逐渐成熟。正像华晨金杯副总裁杨波所说，“现在自主品牌的发展已经从过去追求量的提升到现在追求质的提升。如果这个方向是对的话，只要我们坚持走下去，一定会有所回报。”