在消费者眼中，自主品牌和合资企业的真正差距在产品质量和服务两个方面。据调查数据显示，近73%的被调查者认为自主品牌的危机来自企业内部的产品质量和技术研发。只要是同等的价格，消费者不会选择自主品牌而放弃合资品牌。所以，在产品质量存在不足的前提下，自主品牌只能选择低端的细分市场做突破，靠低廉的价格拼抢市场。

　　自主品牌未来的发展应该是怎样的模式？做精还是做大？这个“少年维特之烦恼”式的问题也让众多厂家不知道“向左走，还是向右走”。有业内专家认为，现在自主品牌企业正处于新的市场阶段，在市场竞争越来越激烈的情况下，在市场不缺产品的情况下，车企应尽量做精主打细分市场的重点产品，这将影响到企业后续长远发展的问题。

　　一位资深专家深度分析认为，进入2008年，外资品牌本土化能力进一步提升，成本结构与自主品牌逐渐趋同，产品不断下探，给自主品牌施加了强大的压力。自主品牌价格优势难以持续，赖以生存的中低端市场面临失守。同时，捷达、富康、桑塔纳等老车型的不断降价，使自主品牌车型丧失了价格优势，在腹背受敌的情况下，自主品牌只能选择走“精品”路线，而暂别低价策略。

比亚迪F0

　　“精品”的概念源自于华晨汽车，华晨汽车董事长祁玉民曾表示，将着力打造国民精品车，提升品牌的含金量。所以华晨的策略一直是沿用低价位造成市场预期，然后用高价位车型保证企业的利润空间，骏捷、新海狮等都采取了类似的价格策略。今年以来，无论是奇瑞QQ还是哈飞路宝都在不断提升改进之中，就连今年上市的长城精灵、比亚迪F0，吉利熊猫，厂家在胎中就开始了“精品路线”。据说，这几款小车造势宣传上市前，就多次推迟上市时间，主要原因就是企业追求精益求精、坚持上万公里的路试和各种路况测试。可见，大多数自主品牌汽车企业已经有了“精品意识”，这些都说明自主企业在寻求真正的蜕变。

　　销售：从国内到国外

　　自主品牌还是值得庆贺的，据中国汽车工业协会对汽车生产企业上报的出口数据统计显示，今年1至9月，奇瑞、长城和吉利出口量稳居国内自主品牌前三名，分别出口11.55万辆、4.76万辆和3.93万辆，同比分别增长29.57%、43.44%和92.11%。因此，即使在金融风暴的冲击下，自主品牌企业仍大力开拓国际市场。10月30日，700辆长城汽车再次装船出海，销往阿尔及利亚，此次出口的品种以长城精灵为主，占据出口产品的60%，其余为迪尔皮卡。据长城汽车国际贸易部介绍，今年以来，仅长城精灵就在非洲出口量已近2000辆。对此，长城汽车国际贸易非洲部总经理郑国庆表示：“金融危机确实给世界汽车工业带来了一场灾难，进入九月份以来，我们的出口也受到了一些影响。经过认真分析，我们认为北非市场还有一定的出口空间，面对这种情况，我们不等待，而是主动出击。今后还要抓住机遇，让中国自主品牌汽车进入海外市场。”