记者 王培

　　由于阿尔及利亚(以下简称“阿”)地处北非的门户，对于众多汽车厂商而言，阿尔及利亚汽车市场成为他们打开非洲市场的重要“据点”。据了解，2007年底，阿尔及利亚已拥有超过200万辆轿车、11万辆商用车，汽车年进口额达30亿美元，其中90%通过外国汽车公司在阿的经销商进口。

　　商用车需求旺盛

　　有预测称，2009～2012年间，阿尔及利亚本土对于商用车(新车)的需求量将分别为30000、34000、38000和39000辆。其中，今年重卡需求量大约在8000辆左右，预计明年的销量将同比增长

　　20%。

　　此前，阿尔及利亚大部分汽车靠进口，但从2004年起阿尔及利亚禁止进口二手卡车，这一举措令当地二手商用车市场陷入低迷。

　　到了2007年，阿尔及利亚经济发展提速，加上国家信贷制度的发展，汽车进口量一度激增。

　　阿尔及利亚本国对于客车的要求很高，据了解，其市内交通车必

　　须是35座及以上的客车，现有的6~7米中巴车计划在2~3年的时间内转移到乡村线路上运营。阿尔及利亚对车辆的使用年限无强制规定，但要求每6个月检测一次，不合格的将被淘汰。新车使用年限估计为15年。

　　新政限进口重本土发展

　　将中国汽车卖到阿尔及利亚并不是一件容易的事情。从阿政府最

　　近出台的几项新政来看，该国将通过抑制进口汽车来发展本土汽车业。

　　不久前，阿尔及利亚某媒体报道，阿各界对新近颁布的对购买新车消费者将征收5%~15%新车税的法令展开了激烈讨论。阿财政部长称，政府将坚持此举，征收新车税并不是为了加重消费者的负担，而是为了促进经济良性发展。阿新车年进口额达28亿美元，占阿国进口总额的10%。阿政府采取征收新车税这一措施，旨在通过征税来减少进口需求。

　　阿尔及利亚工业和投资促进部部长特马此前也表示，阿尔及利亚不会让该国汽车市场永远开放，更欢迎外国公司在阿投资，如果国外企业能够在阿尔及利亚建立汽车制造厂，政府将为其提供一切便利。

　　据称，阿尔及利亚将通过一系列措施来激励汽车工业的发展。第一项举措就是对在用车辆进行更新换代；第二项举措则是加速高速公路的建设，通过建设健全的高速公路网络来拉动汽车需求。据称，阿尔及利亚政府重点投资的高速公路项目东-西高速将横穿阿尔及利亚北部，连接摩洛哥和突尼斯，这将同时拉动物流业需求。

　　本土制造商实力薄弱

　　阿尔及利亚的商用车生产能力十分薄弱。阿尔及利亚国家汽

　　车工业公司(SNVI)是该国的国营企业，也是商用车主力生产企业，但其组装生产的卡车和客车仅占整个阿尔及利亚商用车市场的3.59%。

　　据称，1988年以前，阿尔及利亚所有车辆的生产销售都由阿尔及利亚国家汽车工业公司负责，进口车的销售也由其负责。阿尔及利亚国家汽车工业公司曾有过年产销800辆大客车的历史，拥有日生产大客车5辆、中巴车6辆的能力。近几年，随着阿本土基础建设的加快，对于商用车的需求也逐渐增加，该公司的产能已经不足以满足需求。对此，阿尔及利亚政府出台一系列举措，扶持国家汽车工业公司的发展。据了解，该公司已经与一家法国商用车制造商合作，在当地生产中型卡车。