记者 王博

　　11月10日，《商用汽车新闻》记者走访了唐山曹妃甸，这个曾经被众卡车企业所看好的市场，如今也渐露寒意。

　　停运现象严重

　　从唐海县(该县为曹妃甸工程的“大后方”)到曹妃甸煤码头的路上，记者不时看到满载货物的自卸车呼啸而过，但同行的当地司机刘师傅则表示现在路上的卡车已经少了很多：“我以前也是开大(卡)车的，那时候车头连着车尾跑都不稀罕。”

　　在与曹妃甸煤码头的司机交流时，他们普遍反映现在进入工地的卡车数量有所下降。王师傅告诉记者：“由于资金不到位，有些项目缓建了，这直接导致用车需求下降。”

　　无独有偶。日前，记者获悉，由于煤炭运输需求不旺盛，山西省内大部分卡车已经停运。停运的原因就在于，全国各地的运输行业都受到了需求不足、运价偏低等因素困扰。

　　在河北、河南等货运大省，卡车停运现象也颇为普遍。“没货拉，运价低，加上越来越严格的计重收费，跑一趟，有时候还要赔钱。”河北车主陈师傅抱怨道。只赔不赚，导致了一些车主纷纷把车辆报停。

　　二手车旺销将影响新车销售

　　卡车停运反映出来的是货运市场的不景气。从长远来看，这可能影响到明年卡车销量。

　　“就算停运，也仍然要负担养路费等费用，而且货运市场暂时也看不到好转的迹象，所以有不少车主选择把车转让。”在唐山市吉祥路旧机动车市场，一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者。

　　据记者观察，停驻在该旧车交易市场的大部分重卡并非破旧不堪，甚至还有今年4月才上路运营的新车。“市场行情不好，有些贷款买车的车主受还贷所累，因此不得不提前把车卖掉。”该人士说。

　　二手车市场的火爆，势必影响用户对新车的需求。“现在的二手车成色越来越好，不少车和新车相比差不了多少，而且还过了磨合期。”在旧车交易市场内，来选车的李先生透露：“而且价格能压得比较低，最为关键的是，与在经销商那里买国Ⅱ车相比，价格更合适。”

　　“就算车辆不转手，明年的购车需求也不会太大。”陈师傅告诉记者：“我们换车勤，是因为用车狠。现在车都停下来了，更新周期必然延长，这会让很多打算在明年换车的车主改变购车计划。”