奥迪虽然通过纵置发动机、复杂的多连杆前桥、费尽心机的配重，依然无法使纯前驱版的奥迪获得与后驱宝马一样的操控性。奥迪著名的Quattro四驱在某种程度上就是在这样的背景下产生的。也正因为Quattro四驱，使得奥迪终于在运动性方面不仅不逊于对手，反而占尽先机。

09讴歌TL在2008广州车展现场实拍

　　同样的道理可以用在本田身上。讴歌TL从定位来看是本田旗下最运动的房车，这类车除了三款欧洲车(宝马3、奔驰C、奥迪A4)以外，日系里TL最典型的竞争对手是雷克萨斯IS和英菲尼迪G35。然而长期以来，采用前横置发动机前驱设计的TL，虽然极尽运动化调校，但依然与后驱的is和G35无法做到真正的抗衡。很多人选择TL，往往是处于其在拥有不错运动性的情况下，拥有更好的安全性和空间感，因为这是is和G35所欠缺的。这对于一直执着于技术追求的本田来说，无疑是难以承受的。

09讴歌TL在2008广州车展现场实拍

　　要想真正做到在运动性方面超过对手，就得像奥迪那样，通过四驱来实现。无独有偶，本田在四驱技术方面同样有独到之处，那就是著名的Sh-AWD。Sh-AWD已诞生有数年时间，相对于目前已有的四驱技术，它可谓革命性的，而且直到现在仍然仅本田一家拥有。SH-AWD的奥妙在于它不仅可以实现前后轴之间的动力分配，同时还可以实现两个后轮之间的动力分配。这样一来，在车辆转弯时，ECU可以控制将更多的动力分配给外侧车轮。

09讴歌TL在2008广州车展现场实拍

　　想象一下这样一来效果有多妙：车辆转弯是外侧车轮的附着力远大于内侧车轮，动力更多的分配给外侧车轮而更少分配给内侧车轮，可以有效避免内侧车轮因驱动力过大而打滑，从而获得更强的有效驱动力；这还不算，外侧车轮获得额外的动力，可以相当于辅助车辆转向，也就是让车辆出现转向过度的趋势，这恰好弥补了前驱车转向不足(即推头)的特性。事实证明，配备这种四驱的本田和讴歌车型，在弯道上的表现已经可以超越后驱车了。这种四驱技术仿佛就是为前驱车度身定做的一般，它诞生在本田并非巧合，它与奥迪Quattro四驱的诞生有着异曲同工的背景。

　　09款TL首次拥有了SH-AWD，使得它终于在操控性方面不再逊于任何一个对手。事实上本田早该这样做了，SH-AWD用在RL上，反而没有用在TL上意义大。在这种状况下，09款TL依然拥有超过对手的主动安全性和空间感，因此它的竞争优势发生了质变——从过去的弱势变成了现在的强势。这对于TL乃至讴歌来说，不是划时代的吗？

　　其他方面的改进同样有吸引力

　　09款TL的动力得到进一步加强，不过这仿佛是预料之中的事情，因为几乎所有的新款车都往这个方向改动。两驱版的TL采用3.5L发动机，而四驱版的排量则增加到3.7L，动力和扭矩都有不同程度的提升。国内的IS只有3.0版，动力上自然无法与TL相提并论。G35的马力很强，甚至超过了TL3.7L的305马力，并且G37到了以后330马力的发动机还会进一步拉大差距。不过这并不是决定性因素，因为对于本田发动机动力不足的评论并不多，讴歌TL这台三百多马力的发动机已经足够用了。因此综合看来，09款TL凭借它的综合优势，吸引力不仅比老款大增，而且与对手相比也是同样如此。

　　关键还得是价格

　　从前面分析的情况我们可以看出，真正具有诱惑力的TL是四驱版的，我们现在唯一担心的是它最终很可能会定出一个让我们吃惊的价格。由于消费税等因素，排量不小的TL有可能卖得并不便宜。这一点从RL的价格已经可以看出一些端倪。配备同样发动机和四驱系统的RL高达82万，按照目前的说法，两驱版的TL会在55万元起价，这样算下来TL四驱版价格超过65万也并非没有可能。如果这样的话，它的价格可与竞争对手40多万的价格拉大发了。要知道带Quattro四驱的奥迪新A4L 3.2也将不过50多万啊！

　　因此TL是否真正值得我们出手，最终恐怕还得还价格。如果如果我们把现在的传闻当作烟雾弹，最终讴歌为09款TL能定出与对手类似的价格(也就是两驱40多万，四驱50多万)的话，它将拥有相当不错的购买价值。新浪汽车独家撰稿人：白鸟座