在重庆、三亚、甘肃等地发生出租车司机停运事件之后，“黑车”又成为一些地方政府“严打”的对象。

　　所谓“黑车”大概有两层含义：首先是不合法，也就是没有拿到相关政府部门核发的相关证照，相当于躲在黑暗处，见不得人（官），所以“黑”。其次是价格太高，赚黑心钱，坑客宰客，服务质量不高，所以“黑”。我认为这样的理由都是值得推敲的。

　　现实情况是，不仅市民仍然愿意乘“黑车”，而且常常是遇到查“黑车”的执法人员也不肯作证，甚至有的执法人员也觉得“黑车”车 主值得同情，这就在事实上证明所谓“黑车”并不是毫无合法性基础的。据北京市官方的报告显示，“黑车”司机总数已经达8万，而在册的出租车却只有6万多辆，这一现象本身也是耐人寻味的：第一，如此庞大的“黑车”市场的产生，是政府有关部门执法不力，还是法规本身有问题呢？第二，是北京市民认可这些“黑车”，才“培育”了这样一个甚至可以说是认可度可能不低于在册出租车的“黑车”市场，人们究竟应该怎样看待这样的“民意”？第三，为什么如此众多的“黑车”司机要开“黑车”，甚至有报道说一些在册出租车司机也宁愿开“黑车”呢？第四，“黑车”司机作为一个社会群体，究竟可不可以承认从业的权利、能不能给他们这样一个就业机会？

　　来源：