严峻挑战

　　虽然在皮卡和SUV领域连续多年销量与市场占有率第一的出色业绩让长城积累了资金实力，但近几年在研发上的大投入也让长城动用了不少“家底儿”。

　　为提升研发实力，长城已在长城技术研究院上先后投入8亿元，兴建了试验中心、模具中心和整车试制中。

　　“我们还要再建一个造型中心、一个道路试验场和测试高压气流的风洞实验室。要想使自主创新走得更深远，需要有强有力的研发体系和硬件作为支撑。”魏建军曾表示。

　　正式进军轿车领域后，长城汽车公布了更为庞大的投资计划：自2007年开始的未来三年累计投资100亿元，其中20万辆轿车基地新设置投入30个亿，配套零部件基地建设投入40个亿，新产品及研发投入30个亿。

　　长城2003年年底登陆香港H股，募集了17亿港元。去年5月，长城汽车在香港增发募集了16亿港元。在香港成功上市后募集的资金有力地支撑了长城汽车近几年的大笔投资，但总共33亿的募集资金比起长城在轿车领域100亿的投资计划，还存在很大缺口。

　　为开拓更多的融资渠道，在推出第一款轿车的同时，长城汽车启动了回归A股的计划，但并未得到证监会的批准。在近期只有香港一个融资平台的情况，长城汽车能否募集足够资金以支撑其100亿的轿车投资计划，目前还是一个问号。

　　除了后续资金投入，还有营销方面的挑战。魏建军表示，精灵的销售不理想，也有营销方面的原因。长城以往在皮卡和SUV领域的成功经验在轿车领域并不完全适用。

　　作为长城第二款轿车的炫丽，依然延续了精灵的“高开高走”路线。1.3L的排量定价5.39万-5.79万元。价格明显高于其他自主品牌同级别的车型。

　　如何让国内消费者认可长城轿车的高品质、接受其较高的定价，从而提升销量，是长城汽车及其经销商队伍近期急需解决的问题。

　　调整应对

　　虽然长城目前没有任何贷款、负债，但为了更好地“过冬”，长城近期也在采取一系列措施降低成本。

　　最近，长城汽车的员工食堂由原来的四菜一汤改为三菜一汤。“这么做并非是要减掉多少成本，主要是想提醒大家现在行业不景气，增强员工的危机意识与节约意识。”长城品牌总监徐骋志说。

　　更重要的措施是推进精益生产，降低物流、生产、销售等各个环节的成本。商玉贵介绍，长城正在企业各个层面推进精益生产管理，每个岗位的员工都要提交降低成本、改善管理的革新措施；每个部门都制定改进目标；每月进行总结、评选。

　　针对近期销量放缓的情况，制定精准的生产计划，减少库存以及各方资源的占用。每周能开工三天完成生产任务的，就不开工四天。

　　市场营销方面，针对经销商的资金困难，长城汽车在风险可控的前提下保证经销商的店面正常运营，有车可卖。与经销商之间密切沟通，保证合理的库存，做到计划精准。

　　“我们现在的工作重点主要是两方面，一是继续提升产品品质；二是在保证质量的前提下，通过各种方式降低成本。”商玉贵说。

　　耿慧丽