既然宾悦在动力系统的匹配上表现突出，那在其他方面的调校是否也无懈可击呢？当然不是，至少在方向的设定上，我们还是觉得略有不足。虽然车厂表示宾悦的转向采用德国ZF液压助力转向，但路感却很模糊，影响了我激烈驾驶的信心。从合肥到黄山的高速公路弯道非常多，模糊的方向令我实在没有信心全速过弯，虽然我知道车速还远远未到车子的极限。不过，方向的助力轻重适中，长时间驾驶都很轻松。

　　虽然宾悦的方向设定还有待提升，但行走表现却很舒适。它的车身刚性不错，高速奔跑表现的非常平稳，只是超过130km/h，传入车内的噪音就很明显，宾悦在隔音水平上还有不小的进步空间。前双横臂后四连杆的悬挂感觉也够扎实，加速和制动时的前俯后仰并不明显，至于吸震也算比较合理，对不平路面也有一定的过滤能力。

　　在黄山景区的山路上快跑，悬挂表现出了良好的支撑力，车身侧倾的幅度并不是很厉害。弯中推头出现的较晚，轮胎的抓地力不错，几乎很少响胎。提高车速再入弯，推头和甩尾变得都很渐进，轮胎、悬挂与车架的配合也算不错。不过，就如前面所说，新车模糊的方向降低了攻弯的信心，完全不能通过方向的感觉来判断极限的出现和回正的时机，大多时候我都是根据车头的走向来决定方向扭动的幅度。遇到连续的弯，车身控制的难度就更高，有时候不得不放慢车速通过。驶过弯心后加速出弯，D挡模式下变速器的Kick-down动作会有些许迟疑，我更喜欢将挡杆放在2挡(快弯)或L挡(慢弯)过弯，加速出弯感觉会更得心应手。事实上，操控性并不是宾悦的强项，近4.9米的车长和2,790mm的轴距，削弱了它过弯的灵活性，从数值上看，它的设计取向或许更偏重于稳重和舒适。

江淮宾悦后排座椅

　　的确，宾悦的乘坐很舒适。2,790mm轴距孕育出宽大的车内空间，前排自不必说，后排空间尤其宽敞，腿部空间更是向更高级别的车看齐。从合肥到黄山有300多公里，近4个小时的长途跋涉，后排乘客没有一个感觉累，他们甚至表示舒服的睡了大半路。新车的内饰以浅色调为基础，不仅明快敞亮，更营造出温馨的车厢气氛。中控台使用了大面积的仿桃木装饰，除了起到点缀车厢的作用之外，对提升车子档次也有所帮助。中控台的布置简洁，操作也算顺手，反应出新车良好的人机工学设计。

　　新车在内饰上的用料并不高挡，但车内没有任何自主品牌车惯有的塑胶味，看得出车厂对配件供应商的要求还是很严格的。至于内厢的造工，也处于可以接受的范围。很多细枝末节如手套箱接缝等，都没有任何的粗枝大叶。更值得表扬的是它的座椅，虽然材质一般，但接缝的缝线就相当均匀细致，一点不是中级轿车的身份。装备方面，不同的车价差异很大，经济型叫价11.98，豪华型要价13.87万，而最贵的尊崇型售价14.97万。至于三者之间的配置差异，你完全可以到官方网站上查到。但我要强调的是，即使是最便宜的经济版，常规的配置也是一个都不少。

江淮宾悦外观

　　得益于车身尺寸上的优势，令宾悦给人的第一印象就是大，换个角度再看仍然是大。大又有什么不好？国人就是喜欢大车嘛，而且造国人青睐的大车也符合宾悦“为中国人的用车习惯量身定做”这一造车理念。据说，宾悦的造型是在意大利进行的。不愧是来自亚平宁的手笔，修长的车身线条流畅，比例也相当和谐。前脸是宾悦最抢眼的部分，通透的头灯像两只炯炯有神的眼睛。横条状的镀铬进气格栅在阳光(参数配置 图库)下熠熠生辉，配合车头盖上两条遒劲有力的棱线，甚至有点不怒自威的霸气。从前叶子板一直贯穿到车尾的腰线，笔直而充满力量感，与圆润的车尾配合成一种“天圆地方”的感觉。车尾的造型很有奔驰E-Class的影子，难道大师的设计灵感都是相通的？

　　不可否认，宾悦作为江淮的第一款轿车，还有一些需要提高之处。但对比其他的自主品牌，宾悦的整体表现也不算弱，成熟的动力匹配，轻松舒服的行走，都是它讨人欢心之处。再参考它平易近人的价格，性价比还是很有优势的。