我想是不是中国的企业在这方面，汽车厂应该更多把关注的焦点在这上面转移一下，重视一些。因为PHEV应该说是一个很好的向电动车过渡的手段，我们公司也提出准备明年在日本，丰田在美国，可能2011年准备在中国推纯电动的EV车。他推的EV车实际上它的产品水平已经达到了一次充电里程150公里，5年后电池衰减可以110公里的水平。当然还有一些新的思路，比如说快换电池的思路，当然也有一些障碍。但是目前来讲可能PHEV生命力会更强一些。当然丰田的HEV应该说是在独家推出来的不改变消费者的消费习惯和消费模式推出来的HEV。前一段时间石油很紧张，现在可能还好一些，过一段时间可能还会再紧张，所以摆脱对石油的依赖是各个国家发达的汽车工业的发展目标，因此推出电动车也是都在关注的目标。在这个过程中如果PHEV能够尽早地商品化对于汽车工业的发展会是一个非常好的促进。

　　我跟王传福先生也在一直呼吁，国内企业应该联起手来在PHEV上做一些工作。光世(音)公司也跟我谈他愿意在电池系统方面出一把力，大家联手，我们设想能不能做出一个、两个动力模块出来，其中包括电池、电池管理系统、电机，甚至包括一些特制的内燃机，如果把这些动力模块做出来后是不是可以让整车厂更多地享受这些模块，大家能够参与。在这个基础上发展各自的PHEV。当然这是目前一个初步的想法。

　　应该说政府如果在科研方面给予一定的支持，资金上的支持是完全有条件的，在产品产业化方面进行支持也是有条件的。所以如果在座的汽车厂感兴趣，包括国内国外的厂家感兴趣，愿意在中国做这个事情，我想我们还是非常欢迎大家联手把这个事情做好，让中国的汽车能够尽快地在电动车方面往前多迈几步。这是在产品结构调整方面的一些设想，供大家参考。

　　第三点大家比较关心的政府在当前的情况下，有没有什么救市的措施，说股市有了，房市也有了，就车市没有。应该有这么一个概念，对于产业链比较长的产品，它的带动效应比较大的产品，部委领导和各部门领导都是非常重视的，也都知道产业链比较长的产品可以保持经济在一定速度下的发展，我想这个道理大家是清楚的，但是有没有可能在直接面对消费者刺激消费，这是最近一直在议论的一个问题。

　　大家可能都清楚，加强在基础设施建设方面加大政府投入，可能会对整个中国经济的发展起到一个良性的推动作用，但是也有人提出来这个过程是不是会慢一些、长一些，涉及到的产业会少一些，有没有可能对大宗产品直接进行一种补贴，或者是某种程度的鼓励，用这个产品来带动中国经济的发展。甚至有人提出来，从电动车的角度、从新能源车的角度进行直补，还有人提出在消费税、车购税这些问题上是不是能够出台一些政策。我个人的看法，很重要的原因是谁能够说清楚，比如说我们出台一项政策，当它损失了一定税收的情况下能够带动多大的产业链，能带动经济发展到一个什么程度。我想如果这个事情能说清楚，能够让国务院领导，包括各个部门领导真正认识到这个做法、这个政策的出台，能够直接使市场恢复到这个程度，能够使企业家有信心，能够使消费者有信心，我想这种政策出台是有可能的。

　　昨天我们请国内的十几家汽车企业一起进行了一些经济形势的分析和这些问题的探讨，大家也都提出了很多好的主意，我想我们近期需要做的工作，就像我刚才说的，要把政策出台的后果、效应认真地分析出来，做成量化的东西，量化的东西能够有说服力。我想在救车市的问题上这种政策出台是完全有可能的。

　　可能大家都觉得明年日子不好过，有的说5%，乐观一点的说10%，我觉得百分比本身还不是重要的，总体上比较，可能因为不是汽车厂站着说话不腰疼，但是中国人民的消费需求，中国的政府是有决心把经济的发展还要保持在一定的速度上，还是要推动中国经济健康、稳定地发展。因此我建议大家把自己的内功练一练，然后在产品结构调整方面多花一些钱，在发展模式上多做一些新的探讨，我想基本上还是存在中国汽车销量今年能达到一千万辆或者是接近达到一千万辆的水平。应该说我们的汽车产业在后面的发展前景还是光明的，希望大家有这个信心。我就说这么多，谢谢大家！