在座的各位听众，我想提出对第一个问题我个人的看法，给大家做一个参考。现在哪个厂家能够活下去，能够活好，我个人的看法是你的销售队伍、销售网络能不能活下去、能不能活好。当然销售网络可以是你的商务政策、你的产品价格以及产品数量，这三者对于销售网络形成一种什么样的压力，你是从厂家的角度考虑如何完成你的数量、如何完成你的利润，销售政策如何对制造厂更有利。现在几个名牌产品、大牌产品，我说是店大欺客还是客大欺店，大牌产品、经销商每一家可能都押了二三百辆车，据说现在销售队伍发不出工资了，甚至还有的销售网络逼急了就走了，他首先把车廉价销售，抛售到一定程度可能就开始攒钱了，最后债务给银行也好，转给别人也好，自己卷起钱就走了。所以一个销售网络如果有两三家出现这样的状况，这个网络就是一个失败的网络，银行就要对这个网络进行一些更严格的监管和惩罚。

　　如果网络是这种状况的话，汽车厂家怎么办？现在我听到的很多信息都是关于销售网络痛苦的声音。还在呼吁政府，看政府是不是能够出台一些政策，比如说把每个网点的库存车能不能限制在100辆以下，甚至再少一些。这就说明现在厂家在这个问题上可能还是有一些差距的，要值得检讨。

　　当然，可能是品牌竞争力稍微弱一点的产业或者是汽车厂这种情况不太严重，但是大品牌的汽车厂在这方面值得探讨。现在上汽集团比较早地看到这一问题所在，他们现在提出新的指标概念、新的考核概念，我希望在座的汽车厂家在销售网络管理和销售政策、价格利润的平衡点问题上是不是多开动一下脑筋。既然销售困难大家都清楚，但是能不能在这种困难的情况下，把自己的销售网络和销售队伍能够健康地生存下来，可以不赚钱，但是不能让它死亡。我想这是第一个我特别想强调说明一下这个问题。我认为这是汽车厂自救非常重要的一个环节。

　　第二个问题我想说一说结构调整。其实大家也不清楚，作为产业来讲，宏观经济来讲，产业结构调整一个是产业组织结构调整，一个产品结构调整。产业组织结构，我想现在企业的态度基本上是这样一个态度，用市场这只看不见的周进行调整。政府在产业组织结构调整方面应该扮演一些弱一点的角色。但现在总体感觉，地方政府在产业组织结构调整上可能阻力比较大，这一点我们也有体会。但是我想不多说，这个事情既然是厂家为主做这个事情，我想强调一句，不要让自己的资产最后变成一文不值时再退出这个领域，我想应该考虑长远一些。一个是对地方经济负责，一个是对自己企业职工负责。在产业组织结构调整的问题上能够早一些、勇敢一些迈出这一步。

　　在产品结构调整方面我想多说两句。实际上各个企业都在做工作，什么是方向呢？有些企业可能一直也在探讨，知道有HEV、PHEV、还有EV，当然还有什么更先进的内燃机、先进的柴油机，或者说是更先进的汽油机。围绕着这些东西来开发整车产品，走不同的技术路线。但是我想呼吁一点，可能大家更关注PHEV，我在不同的场合也说过这样的话，PHEV当然是向EV过渡一个非常重要的产品，也是现在国际汽车界关注的焦点，各方面的信息也都显示了。

　　应该说中国汽车企业在这个产品上也不输于国外企业，也走在了前列，大家可能都清楚像比亚迪的产品现在已经申请批号了，可能年底前可以拿下来在市场上销售。这样就完成了一个向市场转化的进程。国际上丰田公司据说2010年底要推出丰田的PHEV，据我的了解像大众、通用、福特等公司都在研究PHEV。