BMW是宝马——宝马三系

　　面临奥迪A4和奔驰C系，在价格上的上下夹击，宝马为了应对严峻的挑战，一共推出了5款三系车型的年度该款。

　　新老宝马三系，没有什么本质区别，底盘的参数完全一样。前后保险杠、轮毂形状、大灯、尾灯、后视镜的外形有了一些局部的改变，总体的风格不变，仅仅导致整备质量和车身长度有了微小的增加，完全不影响底盘与动力性能。

　　为了细分市场，降低成本，宝马仅仅用两款发动机，通过不同的配置和轮胎组合，巧妙拉开了价格区间。

　　通过参数表，可以直观的看出，318I，延续当初的思路，将最大功率进一步从105KW，调低到100KW。置于相对低端的市场主流产品，1.8与2.0排量的性能中间地带。最高车速也有所降低。好处是，这种偏重中低转速的调教，反而提高了燃油经济性。在今天，宝马320I已经跌到26万左右，318I必须开发新的底层用户群，不需要增加成本，就能更好应对这种挑战。

　　同样的思路，320I的最大功率，当初已从从110KW提升到115KW，与318I拉开足够的差距，但对高端的325I并不足以产生影响。

　　除了在发动机设定和各种选装部件上做文章，还在轮胎上提供了两个档次的多种选择，进一步把320I和325I，区分为四个车型，除了与品味相对应的舒适性，以及极限操控表现的微小差异，同排量的宝马三，在日常驾驶中，几乎没有差异。这样可以更好的区分不同性别，不同消费能力的用户群，简单有效。

　　但在需求不振的市场环境中，面对咄咄逼人的C级奔驰，与不断增配降价的奥迪A4。这样的营销策略，仅仅是被动的应付。宝马有必要在今后的年度改款中，重新评估原有的市场战略，对全系列车型进行动力、底盘、安全性、功能性的全面升级。

　　雾里看莲花——青年竞速

　　虽然销量不如人意，青年集团仍然推出了新款的竞速系列，一共是四款。

　　实际上，只有两款，1.6手动挡与1.6自动挡。7160/7160A是进口车型，7161/7161A则是庞青年渴望已久的对应国产型号。

　　其实，从车型本身来说，竞速并不是一无是处。无论是车型的外部细节，还是内饰、中控台布局，甚至座椅，都充斥着浓郁的异国风情。发动机的参数与动力性能，在国内的主流1.6排量发动机中，性能还算不错，但油耗表现一般。

　　特别是，上市就有自动挡，在自主品牌中尚属鲜见，是争夺相对高端用户的有力工具。尤其是两厢半的轿跑外形和五门掀背设计，在年轻用户中还是有一定的市场。号称的莲花工程调教，虽然不是所有消费者认可，毕竟是一个宣传的亮点。

　　可惜，上市之初，进口的高昂税费，急功近利的心态，过高的定价，隔绝了大部分潜在用户，加上管理层出现的问题，未能及时建立起一个有经验的高效销售网络。虽然一再大规模降价，但大局已定，销量惨淡。

　　庞青年一直寄望于竞速的国产化，可以有力的降低成本，提供有保障的售后服务。但是，青年集团与马来西亚国家汽车工业有限公司，在对中国市场的认知上，有较大的分歧，导致国产化进程一波三折，迟迟不能落定。现如今，竞速总算国产化了，可关键的发动机，仍采用KD件进口的方式，对成本的控制，还是未能落到实处。

　　留给青年莲花的时间已不多了，在一轮轮残酷的市场搏杀中，偏居一隅，从来不曾强势过的竞速，还能独立多久，或许不久会见分晓。新浪汽车独家撰稿人：处女座