瑟瑟寒风之中，金融危机暴风骤雨般遍及全球，冲击每一个行业，汽车产业也不能置身世外，独善其身。生存或毁灭，到了决定性的时刻。如今，地主家也纷纷拿出了余粮。在这多事之秋，众多新车型你方唱罢我登场，或者希望维持已有的市场份额，或者想作为新锐分享一块蛋糕，很是热闹。下面，介绍部分不久前公告的，工信部第H7(177)批次新车型，一窥端倪。

　　旧瓶装新酒——新马自达6睿翼

　　新马自达6本来规划年中推出，不知何种原因推迟了。

　　类似RX-8的细长宽大的柳叶形大灯，进气隔栅取消亮条，蜂巢形的中网轮廓加大，尾部更加敦实厚重，圆弧形的侧窗使腰身曲线更具动感。虽然引入一些新的设计因素，睿翼仍然在外观上传承老款马自达6的基因。

　　与此不同的是，睿翼采用了全新的底盘。具体的说，新马自达6是基于福特CD3-2平台改进的，与欧版福特蒙迪欧、马自达Tribute SUV、美版福特Fusion、林肯MKZ共享平台。

　　一汽马自达公司这次推出了五款新马自达6睿翼，分别是2.0手动、2.0自动、2.5自动、2.0自动五门掀背和2.5自动五门掀背车型。根据市场需求与反馈，也许过一段时间会推出相应的旅行款。

　　与上一批公告的马自达6相比，新款睿翼的发动机和车体结构都有变化。2.0升LF发动机的功率没有变化，排放标准从国三升级到国四。

　　国三排放的2.3升L3发动机，被国四排放的2.5升L5发动机取代。2.3升到2.5升，功率仅仅从120千瓦提升到124千瓦，相应的自动挡车型，最高车速从201公里提高到203公里而已。但峰值扭矩，从204牛米增加到225牛米，最大扭矩都出现在4000转。难能可贵的是,虽然发动机排量增加10%,提速更快了,但发动机和变速箱总成，仅仅重了10公斤左右，油耗基本没有变化！

　　得益于在国内相对先进的6挡手动变速箱和五挡手自一体变速箱，新马6在标准测试中的综合油耗仅仅8个左右，与大部分A级车相当。在B级车中，燃油经济性处于领先地位！

　　睿翼的另一大亮点，是推出了五门掀背车型。可以看到，后座椅放倒后，可以获得巨大的后备箱开口和内部空间，运输大件物品时，非常方便。付出的代价是，为了加强C柱、后门与后保险杠，增加了45公斤车重。增加的载荷，全部由后轴承担，高速过弯或变线时，机动性能会略有下降。

　　主要的变化，出现在车体尺寸上。最近几年，为了加大内部空间，提升舒适性，向高一级靠拢，B级与A+级的新车型，车体与轴距都有所增大，导致车重相应增加几十公斤以上。马自达6，作为B级车，原来的车体大小和车重都是偏小的。新款睿翼紧跟国际潮流，几何尺寸全面扩大，变得更加修长了。特别是车体长度和轴距，分别加大了85mm和50mm。

　　睿翼的后座腿部空间和后备箱容积，有显著的改善，接近B级车的平均水平了。但令人吃惊的是，手动挡睿翼的整备质量，基本没变，自动挡反而减轻了近30公斤。国四排放的车型，因为增加预三元，一般要比国三排放的同类车型，增加一些重量。不重反轻，这反映了一汽马自达，在睿翼的变速箱减重和车体轻量化上，做了卓有成效的改进，优异的油耗表现与此不无关系。