变脸——新御翔

　　本次公告，北京现代一共推出了3款新御翔，分别是2.0手动，2.0自动和2.4自动。外观有一定的改动，发动机调教有所进步，全新的内饰，从本质上，称为09款御翔更加合适。

　　从基本参数可以看出，新御翔主要在车体长度上有所增加，是突出的保险杠造成的不同。

　　韩国现代一直采用跟随战略，升级改进的模板主要是主流日系车。加大的进气隔栅运用了流行的U口设计，重新设计的发动机盖，与锐利的折角鹰眼大灯，体现了商用思想，流露一定的攻击性。尾部设计，类似凯美瑞，洋溢着家用的温馨，首尾并非完美协调。经济危机来临，市场策略多由进取改为保守，这样的外观设计，是否能为定位的用户群接受，有待商榷。

　　新御翔的主要改进，体现在全新的发动机变速箱调教上。索纳塔EF仍在使用的2.0升G4GC，曾经使用的六缸2.5升G6BV和2.7升G6BA，都是由北京现代生产的。NF御翔与此不同，一直使用进口韩国现代生产的2.0升和2.4升发动机。老款御翔采用G4KA和G4KC，新款御翔升级到G4KD和G4KE。

　　2.0新发，功率从107千瓦，提升到惊人的近121千瓦，与老款2.4发动机相当，提高幅度达13%！2.4新发也有一定的改进，最高功率增大了近7千瓦，幅度不到6%。自动挡变速箱的进步也很明显，减重30多公斤，仅比手动变速箱重10多公斤。

　　全新的发动机，在燃油经济性上有所体现，综合油耗已经接近同级别日系车的水准。

　　让人迷惑的是，最高功率的明显提升，并没有在最高车速上体现出来。新发2.0，无论是自动挡，还是手动挡，最高车速与老发相差无几，分别降低了5公里和提高4公里。不知道，这是主减速比和最终传动比设定，偏重燃油经济性的结果，还是厂家标定的参数指标，并没有在实际使用中发生作用。具体结论，上市以后，一试便知。

　　御翔不但在外观、性能与品质上，向日系看齐，价格上更是如此。可惜，上市几年来，偏弱的品牌形象，导致御翔并不被市场看好，销量日渐萎缩。

　　进口发动机的高成本，与相对索纳塔EF的高端定位，过去决定了其市场策略并不以销量为中心。最近一两年，随着B级车市场竞争不断加剧，索纳塔EF的市场价位一路下滑，给御翔让出了价格空间。中方管理层在北京现代的配套体系中终于拥有话语权，同时，负责奇瑞销售的强力人物李峰加盟北京现代，这一切为新御翔未来的市场策略，增添了极大的变数。与新马6不同，新御翔虽然是新瓶装旧酒，能否重新振作，收复失地，让我们拭目以待。

　　生不逢时——长城酷熊

　　长城本次公告，一共申报了三款不同的轿车，新款长城精灵，1.5升排量的A0级两厢车长城炫丽，以及标新立异的“砖头”车——长城酷熊。

　　“砖头”车型，虽然在国内属于新生事物，但在日本，已经流行了十几年。这种车型，造型古朴，但造价不高，内部空间大，布置灵活，装卸方便。在功能上，完全替代陈旧落后的小面车型的同时，能够提供轿车的安全性与舒适性。非常适合日本街道狭窄，停车不便，服务质量要求高的岛国国情，在小业主和小规模本地配送企业中，十分受欢迎，销量长盛不衰。主要的日本汽车生产厂商，都先后推出了这种车型，并不断升级改造，推陈出新。