家用与商务用途，前期的投入，后期的维护费用，少不了多少，节省的燃油支出更加有限，购买混合动力车型的必要性，比出租行业还要小得多

　　总之，中度混合动力的尊驰轿车，并没有明确的用户群，最大的可能性，仅仅是验证新技术的应用效果。

　　貌似跑车——比亚迪F8CVT

　　CVT的标志骄傲的出现在车后

　　比亚迪公司本次推出了3款轿车，两款分别是1.5和1.6排量的CNG双燃料F3，另一款是全新的CVT变速器2.0排量F8。

　　这是一款车型与定位，类似华晨酷宝的产品。外形设计时尚动感，兼具轿跑车特性。前格栅、前组合灯和发动机盖“吸取”了不同的经典设计元素，有机整合在一起。整个造型充分考虑了双门轿跑和未来推出的敞篷车特点，无门柱设计使整车线条更显流畅，车尾线条简洁有力。可惜，轮胎的选用和轮毂的设计，略显中庸，并没有突出的轿跑风格。

　　比亚迪F8的底盘虽然厚重，调教不错，引进自淘汰马自达生产线的2.0发动机，成本虽然不高，动力与油耗表现仅算得上中规中矩，与酷宝的1.8T发动机相比，乏善可陈。

　　一大亮点是无级变速的CVT变速箱，但最高仅180公里的车速，与主要的对手酷宝高达210公里的车速相去甚远。或许暗示了这款变速箱并不完美，可以承受的最大扭矩和传动效率，仍有提高改进的余地。

　　市场的先行者，华晨酷宝1.8T五速AT，拥有成熟的动力套件，平凡而不落俗套的外观，售价不高，但销量很一般。比亚迪作为一个行业的搅局者，价格屠夫，F8在性能全面落下风的情况下，要么寄希望于价格战，但这与轿跑的小众定位不符。要么靠惊艳的硬顶收放敞篷吸引眼球，可是奇瑞M14轿跑硬顶艰难的国产化过程，预示着，这将是一条满是荆棘的坎坷道路。比亚迪F8CVT，在技术上是个重要的突破，可以引以为豪，但未来的市场前景，不容乐观。

　　不解之谜——江淮瑞鹰

　　江淮汽车公司在177批发改委公告上出现了两款轿车，分别是2.0排量的两用燃料(天然气/汽油)宾悦，以及新装涡轮增压2.0T的瑞鹰！

　　原有的HFC4GA3.C发动机通过加装涡轮增压，进化到了HFC4GA3.1C。

　　江淮去年就宣布，将继推出1.9T涡轮增压柴油发动机之后，于08年推出2.0排量的涡轮增压汽油发动机。厂家没有食言，这款发动机如期推出，是华晨1.8T和荣威1.8T之后，第三款量产的自主知识产权涡轮增压汽油机。

　　这款发动机机基本实现了国产化，前后三元净化器由无锡威孚力达提供，燃油蒸发控制装置是宁波永信或者天津格林利福配套的，前后氧传感器采购自北京德尔福万源公司。

　　瑞鹰2.0T的最大功率，从自然吸气2.0发动机的100千瓦，跃升到130千瓦，不过，仍有一定的性能提升空间。油耗表现不错，作为SUV，与轻了65公斤，使用2.0自然吸气发动机的江淮宾悦不相上下。