与主要的B级竞争对手，同为日系的丰田凯美瑞和本田雅阁相比，二线品牌的劣势，使马自达必须突出性价比。略低的价格，时尚的外观，不错的底盘性能，过人的燃油经济性，一度让马自达6在年轻白领中非常受青睐。但随着市场饱和度增加，竞争车型的不断加入，马2和马3因为管理与定价的原因，未达到预期的市场效果，作为根基的新马自达6，在严酷的市场竞争中不容有失。

　　睿翼车体的明显增大，掀背车型的实用性，或许暗示厂家针对的消费人群，已经是更加成熟稳重的年龄层次。老款马6，已经降到了15~20万区间，底盘发动机相同的奔腾价位更低。睿翼最初的战略规划，是与老款马6同时生产，形成高低搭配，上攻20~25万区间，与雅阁和凯美瑞一较高低。目前，宏观经济形势不佳，而且有继续恶化的趋势。在中级车这个略显保守，传统车型影响力更大的消费群体中，睿翼能否赢得自己的市场份额，就看上市的时机，厂家采取何种营销手段与定价策略了。

　　小Q毛驴——奇瑞牌多用途乘用车Q21

　　这是一款并不起眼的“砖头”造型多用途车，有一个兄长叫瑞麒S22，已上市近一年，作为高端小面，销量尚可，还有一个弟弟叫Q22，不久也将问世。

　　虽然与传统的小面相比，外形略显怪异，但是颇有特色！

　　很明显，奇瑞Q21的定位，比S22低一个档次。奇瑞的市场策略，就是形成高低搭配。Q21未来的主要竞争对手，是以昌河北斗星为代表的低端小面。与Q21外形酷似的昌河浪迪，采用的是铃木口碑极佳的1.4排量K14B发动机，但成本较高，厂家定价4.59万~6.99万，与奇瑞1.3升S22基本重叠。

　　Q21采用源自QQ家族的1.1升SQR472WF发动机，体积小巧，成本很低，与浪迪暂时不构成竞品关系。Q21的发动机和整备质量与奇瑞的三厢QQ6基本相同，成本略低，可能的定价区间估计从3.6万~4.6万。Q21与QQ6同属外形比较另类，不叫好但叫座的慢热车型，其高性价比或许会被被越来越多的用户接受，逐步遍及城乡市场。

　　Q21最大的亮点是发动机。SQR472WF从QQ311上的SQR472改进而来，都是16气门、顶置双凸轮轴。本质的区别是，SQR472WF是奇瑞的第一款水平四缸发动机！在直列发动机改卧式的同时，进行了新的调教，缸径、行程、压缩比不变的情况下，最大功率提高了10%，扭矩峰值提升9%！燃油经济性有了一定的改善，可以通过数据看出，Q21的综合油耗比同门师兄S22有明显的优势，与排量重量接近的轿车相当！

　　1.1升的排量带动Q21一吨多点的车身，动力肯定不会很充裕，但比起发动机落后的平头小面，还有一定的优势。

　　当年在QQ311上，接替DA465的SQR472的动力油耗表现不佳，现在，经过升级改造的SQR472WF重出江湖，表现不俗。奇瑞乘用车研究院，正在对SQR473F进行降油耗改进。如果成功的话，奇瑞商用车公司生产的S22+Q21/22系列，将联手对国内销量惊人的面包车市场发起攻击，蚕食一部分份额。