记者 谢光耀

　　通过对第三届上海专用车展的仔细观摩，记者对这场盛会形成了两个深刻印象。

　　首先，经过6年三届的培育，上海专用车展已经初成规模，形成了一定的品牌影响力，拥有了一批较为稳定的展商队伍和观众人数。70家企业携上百款产品齐齐亮相车展现场，其中不乏高端车型，因此，本届车展仍然称得上是国内最大、最专业、最高端的专用汽车展览会之一。

　　生不逢时，是记者对它的第二印象。展会举办之际，恰逢金融风暴席卷全球，国内商用车市场大环境也面临不景气态势，很多企业考虑到控制成本费用的因素，没有前来参展。同时，近日举行的上海专用车展，与即将开幕的第四届中国宝马展(全称“中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会”)几乎同时间“竞技”，导致不少展商被“分流”，从而大大削弱了上海专用车展的影响力。

　　据了解，跟上一届相比，第三届上海专用车展无论在展商数量还是展品数量上都大不如前。“2006年的第二届应该说是达到了最鼎盛时期，共有120多家企业前来参加，像中集集团这样的专用车‘大鳄’也展示了十几款有很高技术含量的专用车产品。”一家没来参展的商用车企业高层向记者透露，“今年这届，中集不再以集团名义参展，只有旗下的扬州中集通华租了一个很小的展位，摆放了两三款老产品。专用车企业与零部件企业也少了很多。”

　　“为什么我们没来参展？一是目前国内外形势不太好，我们要控制成本支出，准备‘过冬’；另一方面，专用车展主要是同行看同行，基本都是厂家自己在交流，不但没带来多少实际订单，反而给了竞争对手学习和模仿我们新产品的机会。”

　　“如果多数企业都是这样想，那么上海专用车展面临的挑战会越来越严峻，甚至可能无以为继。中国将无法诞生出一个能与汉诺威商用车展等国际专业展会相媲美、塑造企业品牌形象、展示高端产品、供业界交流先进技术的国际化展会平台。”主办方的一位负责人不无忧虑地表示。

　　内忧外患之下，专用车展究竟该何去何从？在采访中，多数人士认为，主办方有必要做出更多的努力，积极邀请商用车终端用户前来观摩车展，扭转业界对该车展“同行看同行”的心理定位。毕竟，同行之间互相交流和学习固然是好事，但如果仅限于此，就会大大削弱专用车展对企业的吸引力。“跟国际上著名的专用车展、工程机械展会相比，上海专用车展要办成一个知名品牌，还有很长很艰难的路要走。”一位不愿透露姓名的展商负责人这样评价说。