为了将新CL级打造成豪华跑车中的典范，梅赛德斯-奔驰的工程师们花费了大量时间去做一件听起来很简单的事：降噪。提供宁静的乘坐氛围，是成为豪华跑车最基本的条件之一。但是，要达到这个“最简单”、“最基本”的要求，其过程却出乎想象的复杂与苛刻。

　　每个细节：将减小风阻、风噪做到极至

　　要减少车体在行驶过程中发出的噪音，就必须对发动机隔音系统、排气系统和底盘悬挂的工艺精益求精。除此之外，最重要的就是设计出完美的车身流线造型——不仅要赏心悦目，更要符合空气动力学原理，将风阻系数降到最低。

　　为了达到这个目标，梅赛德斯-奔驰的工程师们对每个细节都不放过。A柱呈圆弧型延伸至车顶，而后又由C柱延至车尾自然收拢。这般流畅的线跳，为CL级缔造了0.27的超低风阻。

　　当然，其他可能受到风阻影响的细节同样不可忽视。例如，奔驰的工程师们为CL级设计了符合气流导向的A柱，同时增强了车门的密封性，还将侧车窗增厚至6毫米，从而达到减小风噪的最佳效果。

　　另外，CL级的其他组件同样充分运用了空气动力学的原理：前挡风玻璃的雨刷在不使用时会自动降到最低的位置，避免对气流产生影响；后视镜与车门之间的细连杆同样采用了降低风噪的形态设计；后车窗与行李箱盖之间的橡胶密封条也有效阻止了风噪的产生；天窗开启时，滑动的遮阳玻璃会自动保持一个倾斜角度，避免车顶的风力与天窗口“碰撞”，形成增大风阻的锯齿状气流。

　　测量技术：三米抛物反射镜声噪分析

　　为了测算出准确的风阻系数，梅赛德斯-奔驰的工程师开发了三米抛物反射镜，这种装有多个微型扩音器的仪器专门用来演示声音反射的情况。在距离反射镜5米处，气流通过车身时所发出的细微噪音都会被反射镜上的扩音器记录下来。为了使测量数据更精确，这个过程需要反复进行，对A柱、反光镜、侧车窗和车顶天窗等配件还要分别进行独立的测量。

　　所有由反射镜测出的结果，都会即时显现在电脑屏幕上，程序以不同的颜色来区分各个部件风噪的大小和频率，以此来确定风噪最强烈的来源，并着重对该部分的设计进行研究与调整。

　　在新CL级的研发过程中，“人造脑”技术为这项风阻测试程序提供了进一步的补充：为假人的头部配备电容扩音器，使其具有高度模拟人类听觉系统的能力。测试结果表明，CL级减低噪音的方法卓有成效。在风速达到140km/h时，驾驶座上的假人模拟接受到的噪音系数在电脑屏幕上显示为深蓝色，也就是说，此时该区域的噪音系数在66分贝以下，属于“非常安静”的范围。

　　心理声学：主观可接受的噪音环境

　　除了进行上述测试，还有一点也被工程师认为相当重要，那就是驾驶者在接受声音时的情绪反映。某些属于“安静”级别的配备，在实际使用中却会产生令人烦躁的杂音，在长途驾驶中，这种细小的杂音持续不断，会破坏乘驾人员的舒适感。为了能够更好地测出人类对于各种音频的感受，奔驰的工程师们使用解析的方法，得出重要的听觉心理分析信息。

　　杂音的音量是关键问题，这需要通过不同频率的组合计算出来。相比噪音分贝水平的分析，这种计算能更加细腻地描述人类对于音量的感知。当风速达到140 km//h，在CL级中测出的感知响度仅为19宋(对响度的心理感受，一般用单位宋(Sone)来度量，并定义 lkHz、40dB的纯音响度为1宋)，达到了“令人感觉相当舒适”的水准。

　　另外，工程师还对上百名驾驶者进行了实车的听力测试，他们被要求评价各种车内发生的声音，从而帮助工程师获得全面的空气动力声学评估，以确保CL级车能拥有最好的隔音效果。

　　在这样的努力下，第七代CL级车的隔音效果达到了78%。比上一代CL级提升了10%，并远远超过了豪华车中其他车型的隔音水平。CL级车内宁谧的氛围，可以使任意座位间的驾驶员与乘客都在不受噪音影响的情况下轻松交谈。

　　对空气动力学的研究，其根本目的是为了降低风噪，提高燃油的经济性的同时能创造出最好的车内环境。这在现代汽车的发展过程中是一个越来越受关注的研究领域，梅赛德斯-奔驰一直在这方面发挥着举足轻重的主导作用，并拥有了其他品牌不可比拟的经验和优势。

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