晨 风

　　按汽车尾号实行交通限行以来，北京的道路确实畅通了许多。要问：“谁是这项措施的受益者？”大概十有八九的人会回答：“当然是广大的无车人群！”但非常遗憾，这个答案不正确。实际上，无车人群恰恰是这项措施的受害者。尴尬的结果，给北京交通限行措施开了一个不大不小的玩笑。

　　即使北京的道路畅通了，也不等于人们出行的时间缩短了。事情是明摆着的，每天停驶80万辆车，也就有至少80万人的出行要选择其他方式，估计绝大多数是改乘公交了。这无形中增加了公交的压力。尽管北京政府增加了公交车的数量，但问题不是解决了，而是增加了。公交车在运行中如果中间不停站地行驶下去，它会很快捷，不过它也就不是公交车了。公交车在一次运行中要停靠几十个车站。公交车的增加无疑加重了公交车站的拥挤，延长了其进出站的时间。看看上下班时间，许多车站上十几辆车排队进站的情景，就会明白。对许多乘坐公交车的人来说，交通限行以来，他们的出行时间不是减少了，而是增加了。这样看来，说无车人群为受害者应是确定无疑的了。

　　那么，谁是受益者。按有无私家车划分，除了无车人群就是有车人群。无车人群是受害者，可能受益的就只有有车人群了。那么，有车人群受益了吗？从北京道路的畅通看，有车人群确实感受到了行车的畅快。但这是以每星期停驶一天为代价的(汽车的使用价值降低了14%)。有车人群也是受害者。

　　一项为解决交通拥堵而采取的利民措施，有车人群受害，因为他们的汽车使用价值因强制停驶而降低了；无车人群受害，因为公交车进出站缓慢造成出行时间的延长。除了受害者，没有受益者，这样的利民措施确实让人感到有些莫名其妙。

　　交通拥堵是一个世界性的都市发展问题。当我们谈论北京限行的问题时，并非一讽了之，而是希望提醒相关的政府管理部门，对一个牵扯各方面复杂因素的系统管理问题，要用系统的方法解决。奥运会时的限行，是为了给奥运会车辆提供便捷交通，奥运会车辆是受益者。奥运会结束了，受益对象没有了，再简单挪用奥运会限行方式，就不行了。

　　有人会说，北京交通限行还有着减少汽车排放污染的作用。我说，用这样的措施解决汽车排放污染，可谓治标不治本。治理汽车排放污染，是一项长期的任务，有效的办法是逐步提高汽车的环保技术水平，根本的解决办法是用环保能源替代。交通限行只能暂时起到汽车减排效果，在奥运会期间采用可能有立竿见影的短期效应；如果作为长期的汽车减排措施，其效果是极其有限的，白白浪费社会和行政资源。这显示出我们的交通管理方法和汽车减排思路还有许多不切合实际的地方。

　　好在北京相关部门对实行这项限行措施采取了试试看的态度。到明年4月份以后，我们希望，北京相关部门能出台更全面、更科学、更符合民意的交通管理措施。