终端销售的持续萎靡使得经销商洗牌的速度加快。在整个10月，除了北京的上牌情况较好外，其他省市的上牌量在逐步萎缩，其中上海竞标车牌的人数从今年7月的16783个降至9月的11002个，大幅缩水三分之一。而需求不足导致压力逐渐从厂家往经销商处转移。

　　无锡商业大厦集团东方汽车总经理李苏告诉记者，中小经销商普遍与车企的谈判能力不强，在艰难时刻车企很自然地将库存压力转嫁到经销商头上，在销路不畅的情况下，库存增加对资金链形成严峻考验，“实力不强的经销商自然就死掉了”。

　　广东物资集团汽贸公司副总经理李粤介绍，不少经销商在今年4、5月就开始感觉吃力，与此同时，广州市一些强势的汽车4S店股东也开始撤资，而以往转租转售、更换品牌多发生在一些盈利状况不好的弱势品牌上。

　　“一些我们都很看好的日系品牌、其他合资品牌4S店也有卖掉。”李粤认为，利润达不到预期和资金链紧张是这些4S店被出售的主要原因。

　　据媒体报道，广州第三季度汽车上牌量出现整体大幅下降，月均上牌量比去年同期下滑20%以上。数据显示，9月广州总上牌量为9483辆，同比下降为22.14%。1~9月上牌量出现负增长，为86362辆，比去年同期下降0.28%。

　　创下“当年投资，当年回收成本，当年实现盈利”壮举的广州丰田经销商也在今年感到不适。除了告别溢价，开始降价销售外，来店量和成交量也开始下滑。广州一家丰田店销售经理告诉记者：“我们店还是盈利的，但日子比去年差多了。”

　　武汉汽车的洗牌在2007年开始显现。包括沃尔沃、奔驰、奇瑞(参数配置)、东风悦达起亚、三菱等品牌在内的4S店投资人纷纷售出股份，转向其他品牌甚或其他领域，告别汽车销售。一家4S店总经理声称：“建店3年从未实现盈利。”

　　各显神通渡难关

　　与上汽销售情况不同，更多的经销商难以有如此巨大的回旋空间，因此纷纷寻找其他脱困方式。

　　“我们现在争取在汽车服务方面多赚一些钱。”黄劲松表示，作为一家年销售额20亿元的企业，这段时间50%的获益已经来自于保养、维修等服务，而不是单纯的汽车销售。“零售业务，由于目前价格战非常厉害，因此经销商都是亏钱在卖，都在消耗前些年积攒下来的老本，这种情况是维持不了多久的。”黄劲松认为，对于汽车经销商来说，在未来一年内的大范围行业洗牌已经是毫无疑问的事情了。

　　许多经销商纷纷对记者表示，大众、本田、丰田等经销商的日子相对好过，而那些降价也卖不出去的自主品牌厂家的日子则难过。由于自主品牌汽车经销商车价、售后零部件售价低，销量与保有量不高，导致自主品牌4S店的转售与品牌更换更为频繁。

　　据了解，武汉地区原有4家奇瑞汽车4S店，至今年却仅存一家4S店，其余3家分别转投东风本田或其他品牌。而仅存的一家为奇瑞直营店，由厂家直接投资并派人管理。武汉仅存的一家一汽轿车店于去年完成交易，转手他人。武汉江淮宾悦(参数配置 图库)4S店一位工作人员说：“一个月卖不了几辆车，日子过得很艰难。”

　　“经销商是先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。”汽车产业专家贾新光用了一句著名的古文来形容经销商的境遇。贾新光表示，市场好时，经销商是最后尝到甜头的；市场差时，经销商却最早受到影响，“经销商的风险没人承担”。

　　(赵奕 唐柳杨)