大家不要以为亏着血本杀价就能过了这个难关。以往年终到了，杀杀价清点库存短时间内就能化险为夷，但现在情况不一样了。因为金融危机已影响到了大量消费者的消费信心，市场短期内回暖已不太可能。这种情况下，经销商更需要理性，找到如何长时间经历车市低迷的办法。如果综合实力差的经销商也跟进一味杀价，只可能更早进入洗牌序列。

　　同时，厂家应更为经销商着想，主动减轻压力让经销商活下去。如果所有经销商都没钱提车了对谁都没有好处。在重树消费信心的同时也要重树经销商的信心。(张国鸿)

　　长期这样下去会很难受

　　万星福特副总经理 郑敏达

　　3%的销售毛利？我们现在的销售毛利能有1%就很不错了！10月成都车市的销售行情普遍不理想，新车销售遇到了困难，各个车商的库存压力都变大了，一、两个月库存大些还能撑过去，但时间长了就会很难受。

　　售前端的销售毛利已经难以支撑正常运作，售后服务对于公司的维持显得更加重要，这对4S店的售后服务品质提出了更高的要求，在此之下客户保有量较大的4S店往往能够生存下来，但对于刚开业不久的新公司则是严峻考验。

　　车市受到经济危机的影响应该是暂时的，与股市、楼市不同，消费者买股票、房子的投机心态过重，因此受到经济不景气影响收缩消费行为可以理解；然而对于汽车来说需求是刚性的，这不是投资而是实实在在的出行需求。我相信在短暂的波动后成都车市又会回到快速发展的轨道上来。(钟昆）