伊兰特和悦动的热销，北京现代已经深深留下伊兰特的烙印。对于北京现代来说，如何在SONATA御翔(参数配置 图库)的基础上，在中高级车市场区间站稳脚跟，将是决定北京现代未来发展的关键。

　　“NFC(新一代御翔)承载的是提升北京现代企业和产品价值的重任，通过NFC上市，北京现代将在中高级车细分市场占有一席之地。”北京现代常务副总经理李洪炉告诉《第一财经日报》。

　　NFC将于今年底或明年初上市，另据北京现代相关负责人透露，NFC的上市会借鉴悦动的成功经验。“和悦动一样，这是一款针对中国市场专门设计的车型，上市时也会更名。”NFC的定位高于SONATA御翔，但价格会低于雅阁和凯美瑞，其抢占市场份额的意图已非常明显。

新御翔NFC

　　NFC突围

　　北京现代总经理卢载万认为：“当前北京现代面临的最大课题就是提升品牌，而提升品牌过程中最主要的环节就是企业要有定期的上市新品。”经历了老一代索纳塔(参数配置 图库)的成功和NF索纳塔御翔的失意，NFC将成为北京现代未来走向的关键。

　　NFC源于现代品牌的SONATA车型，SONATA车型自1985年诞生以来，到目前为止已经进化到第七代车型。2002年10月北京现代成立之初，也选择了引进第五代车型，即索纳塔。索纳塔取得巨大成功后，2005年又引进了第六代车型，即SONATA御翔。NFC是第七代SONATA，并且根据中国市场进行了许多适应性的改款，属于中国化定制的全新一代新款。

　　纵观目前的中高级车市场，日系凯美瑞、新雅阁、新天籁(参数配置 图库)以及即将上市的新一代马自达6(参数配置 图库)都势头迅猛；欧美品牌的产品也都保持着一贯的市场优势。而且随着全球汽车市场的严重下滑，尤其是欧美市场以及日韩本土市场的衰退，中国市场更加被各大汽车巨头视为争夺的焦点。

　　而且，和2003年索纳塔上市的环境不同，当时索纳塔的成功除了自身准确的定位之外，还与当时竞争对手匮乏有关。当时中高级车市场上只有帕萨特(参数配置 图库)、雅阁和君威(参数配置 图库)等有限几款车型，但现在市场环境已经大为改变。

　　当前的中高级车市场竞争激烈，新车尚未推出就面临围追堵截，所以NFC也需要新的突围。在这样的市场背景下，NFC不仅是北京现代的关键步伐，更是一款具有战略意义的产品。

　　NFC完全是为中国打造的一款车型。今年上市的悦动也是为中国市场全新打造的一款车型，目前已得到消费者的认可，北京现代希望这款中国化的NFC也能够得到消费者的认可。

　　北京现代相关负责人告诉记者：“我们希望通过NFC提高消费者对于现代品牌车型的全面驾乘感受。”就NFC配置而言，车型将会突出科技的卖点，并将会通过动力、安全、配置等多方面充分体现。动力方面，NFC将搭载集全球科技实力研发的θ-II代发动机，相对于前代发动机，在功率提高13%的同时，油耗降低了6%。

　　御翔的教训

　　和伊兰特两代同堂不同，NFC上市后，SONATA御翔将不再生产。NFC将独自承担起提升北京现代企业和产品价值的重任。

　　“我们对NFC的上市非常谨慎。首先我们会借鉴悦动上市的成功经验；其次，也会避免重蹈SONATA御翔的覆辙。最近，我们也相继邀请了多位业内专家为NFC上市出谋划策，希望能够听取各方的意见和建议，确保NFC上市的成功。”北京现代表示。

　　进入中国6年，北京现代所有车型中的销量冠军依然是起家产品——伊兰特，并且在悦动上市后，伊兰特家族的光芒更是掩盖了其他车型。

　　据统计，北京现代1～9月销量为21.93万辆；根据北京现代公布的数据，截至10月8日，上市6个月的伊兰特悦动销量超过6万辆，无疑是总销量的主力军。

　　然而在市场竞争日趋白热化的阶段，北京现代并不能仅依靠伊兰特一款车型，在其他细分市场也要有自己的领地。但是在车企纷纷扎堆的中高级车市场，虽然2003年的索纳塔一度辉煌，但2005年推出的全新SONATA御翔的败走麦城，北京现代在这个市场已经被逐渐边缘化。

　　“SONATA御翔由于定位失准，导致了这款本应该上量的车型投放不成功。”北京现代一位内部人士曾告诉记者，“SONATA御翔在美国的销售价格要比中国低1.5万元左右，并且与本田等同级别车也有5%～8%的价差，所以实惠的价格受到美国众多蓝领的追捧。”

　　市场营销专家曾江认为，SONATA御翔在中国市场的定位十分尴尬。“20万元左右的价格让普通百姓望尘莫及，而对于那些高级白领们，能够接受这样的价格但又不认可现代的品牌价值，他们宁愿多花一些钱购买通用、丰田、本田这些品牌的车型。”

　　据统计，2007年SONATA御翔在美国产销13.38万辆，在韩国本国销量为11.91万辆；中国市场上的销量仅为1.4万辆。

　　时隔三年，NFC又燃起北京现代再次进军中高级车市场的斗志和信心，它可以说是北京现代进军中高级车市场、提升品牌形象的战略车型。

　　虽然2008年的中国汽车市场“灾祸连连”，但是北京现代进入2008年以来，正逐渐走出前两年的低谷，打算重振创造“现代速度”时的威风。而NFC能否站稳脚跟，将是北京现代最关键的一步棋。(刘彬彬)