一般说来，厂家指导价预留了3%至6%的利润空间，以一辆厂家指导价为20万元的车型为例，毛利一般在6000元～1.2万元，但绝大多数车型都有不同程度的优惠，其利润收益就要视具体情况而定了。

　　◎雅阁加价8万元、凯美瑞加价4万元……随着加价买车时代的远去，汽车行业利润开始回归常态。经过调查，我们发现目前成都车商的销售毛利大多维持在1%～3%的较低水准，部分车商甚至出现亏本卖车套现的疯狂举措。

　　◎危机笼罩，低利润状态下运行让车商面临严峻考验。在此之下，来自售后维修体系的利润支持显得更加重要。

　　◎明年车市，竞争力较弱的汽车商家或将退出，汽车厂商新一轮并购整合时代即将到来。

　　现在卖车赚钱吗？这个问题看上去似乎有些幼稚，做生意哪有不赚钱的道理？然而，当面对这个看似“1+1=2”的提问时，成都诸多4S店的老总们却只有苦笑。5年前的成都车市，部分紧俏的车型如雅阁曾创下加价数万元的记录，这也让外界和消费者们一度认为汽车销售是暴利行业，在论坛上消费者们已经习惯用“JS(奸商)”来形容获得暴利的车商们。

　　5年后的情况怎样呢？受到暴利的诱惑，更多的“JS”、汽车品牌与车型纷纷进入车市。不过进来后不少车商才发现：这里的实际情况跟之前所想像的相差实在太大！或许有消费者依然认为“JS”们在车价节节降低之余依然能有“暴利”，但上周我们实地走访了数十家成都一线汽车4S店之后发现，残酷的市场竞争加之经济不景气，成都经销商卖车的实际毛利已经降低到3%左右。“占用资金太大，获得利润太低，卖车其实并不好玩”成为了诸多车商的共同心声。

　　汽车行业首次出现利润下降

　　上周有关车市的两个数字比较有代表性，一是财政部在10月31日发布了一份报告，当中显示今年1～9月多年连续增长的汽车行业首次出现利润下降，共实现利润218亿同比下降0.8%；另外一份数据则是中国经济信息网发布的国内汽车经销商新车销售平均利润率，这一数字已经从2003年的8.2%下降到2008年上半年的3.3%。这一数字，与我们上周对成都本地车商的调查基本吻合。

　　在车市不景气的大环境下，经销商正承受着前所未有的生存压力。一方面其承受着上游厂家的压力。为了确保行业地位以及销售目标，汽车厂家往往采取“压库”的方式要求经销商每月必须提一定数量的现车。以一辆车平均10万元举例，每月进100辆车就需要1000万元，在车好卖的时候每月1000万元对于经销商而言难度并不大，但进入2008年后这个数字就让不少车商叫苦不迭。上月就有不堪重负的东风悦达起亚经销商向商务部状告厂家的搭售和压库行为；另一方面，车市的不景气也让背负了巨大现金流压力的经销商倍感煎熬。“如果新车销售顺畅，车款回流速度较快还好；这个月车还没卖掉一半下个月就又来一大批车，这样‘滚雪球’谁也受不了啊！”一车商向记者抱怨。

　　经销商高危运行时代来临

　　为了尽快回笼资金，车商大多被迫在微利甚至不赚钱的情况下尽快将车卖出。这样的例子在眼下的成都车市比比皆是。上月成都车商三和新元素推出凯美瑞优惠2万元、雅力士最低6.98万元的举措在业内引起轩然大波，这种颇有“壮士断腕”的举措背后则是经销商的无奈，“现在提前跳水，虽然也会全身湿透，但这样便会提前上岸了。”新元素总经理邓囿文如是说。而卖出一辆福特蒙迪欧-致胜的毛利2000元，一台QQ3毛利只有924元……与2003年平均8.2%的利润率相比真可谓“天壤之别”。

　　实际上，也有部分汽车品牌动用汽车金融公司来帮助经销商解决现金流难题，大众、福特以及丰田都有专门的汽车金融公司为经销商和个人提供信贷支持。“以往不少经销商都选择主动提升信贷级别，比如从2000万元提升到3000万元来进更多的车销售；但今年恰恰相反！好多经销商都主动申请‘降级’，以免被厂家压更大的销量。”一经销商老总向记者透露。在接受采访时多位经销商老总表示，“暴利的日子早已远去，经销商高危运行的日子已经来临，未来要想运营好只能拼售后服务。如果抓住了，还可以靠这一块的利润维持4S店的生存。”

　　本报记者 钟昆 制图 李开红