在神龙技术中心的实验室里，静静摆放着两款整车实体模型。这是神龙技术中心的一个11人工作团队，花了两年时间进行自主造型设计的作品。

　　对于神龙而言，设计这些模型的意义并不在于工业化投产之后的收益，“我们希望借此让PSA(标致雪铁龙集团)相信神龙的实力。”神龙技术中心副部长易传方表示。

　　研发能力提升带动话语权提升

　　中法合资最初几年，法方基本上是把在国外的成熟产品导入中国，中方在车型导入上并无太多话语权。

　　从2002年投放的爱丽舍开始，中方主导研发的模式开始初步形成。如今，神龙已经主导所有改型车的研发工作。对于同一平台上的新车型研发基本都是成立中法联合项目组，由中方牵头，法方提供技术援助，法方人员比例不到1%。

　　现在，神龙在车型内饰和内部造型的研发方面已实现完全自主，全新外部造型设计车型的自主研发，成为神龙目前的重要任务。

　　从爱丽舍、307，再到凯旋和C2，神龙均处于主导研发的位置，如今，技术中心已基本具备了自主工业造型的能力，同时开始主导新型发动机的研发，将掌握部分核心技术作为未来5年的目标。

　　“这个目标实现起来的难度会很大，因为核心技术对于外方都是机密，PSA本身的研发资源也并不丰富，因而一项新技术的研发从过程到结果都只能依靠神龙自身，”易传方说道。

　　研发能力的提升带来了话语权的提升。PSA已意识到，只有中方才能对于中国市场以及消费需求有更准确的理解和把握，也在越来越多的领域由神龙决策。如今，在汽车的内饰、面料、内模型以及客户需求表达等方面，PSA已100%听取神龙的意见，并在汽车外部造型上充分考虑中方的意见。

　　从联合知识产权到自主知识产权

　　在凯旋之前，神龙的车型大多是PSA的成熟车型的国产版本或者改进版，中方在研发设计过程的参与程度很低。经过努力，2003年PSA开始将研发重心转移到中国，并针对中国市场设计开发凯旋产品，2006年凯旋推出，中方也终于拥有了属于自己的知识产权。

　　此后，神龙确立了联合开发的模式，并规定：凡是属于中法技术人员联合开发的车型，神龙都与PSA共享知识产权。从凯旋开始，到C2、新爱丽舍以及新307，神龙都享有知识产权，PSA若要在海外生产，需向神龙支付技术转让费。

　　在联合开发过程中，神龙一方面进行PSA产品的本地化改进、改型等工作，另一方面也在不断摸索中提升自主研发能力，因为具有完全自主知识产权的车型，是神龙在2015年要实现的目标。

　　“推出神龙具有完全自主知识产权的车型是我们的方向。”易传方表示，在1号、2号和3号平台上，神龙已经都有自主设计车型的规划。“我们希望在2号平台上做出一款年销量10万辆以上的车型。”

　　专题采写/本报记者 尹蔚

　　■ 远景

　　中高档车将在中国同步开发

　　采访期间，神龙一位高层表示，神龙同步研发将在2010年实现，届时，东风标致将在3号平台上推出一款全球同步的中高级轿车，该车将以中国市场的需求为基础，届时将同步推出中国版本和欧洲版本，其中中国版尺寸会稍大于欧洲版。

　　如今，神龙正在从车型联合开发向同步开发推进，未来3号平台上大多数产品，都将是同步开发，同步投放的新车型，PSA将把其中高档车型的研发重心转向中国。“这主要是由于中国人对于中高档车有着巨大的消费潜力，需求远多于欧洲。”这位高层表示。