土派：不是抄底时机

　　相对国际资本家的抄底冲动，本土专家在中国资本抄底美国汽车的问题上非常冷静，国内多数专家在接受本报记者采访或者发表观点时都是相对保守的。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受媒体采访时表示，现在对于国外一些零部件企业，比如设计公司，还有一些人才，这些方面是一个机会，可以去收购或者是兼并，或者是买那些设计公司、零部件公司，有技术的可以做一做。

　　徐长明认为：“对整车企业，真的要考虑慎重一点，其实我更赞成丰田的那种扩张的方式，丰田基本上是产业自身，靠它自己的实力一步一步扩大。”

　　资深媒体评论员张志勇也认为，收购只能购买静态技术和设备，但是面对不断变化的市场需求，以及不断提高的竞争对手，真正让企业强大起来的则是具有创新意识的人才以及长期的积累。但是这需要时间以及相应的管理机制。

　　根据苏联并购经验，上个世纪二三十年代，苏联作为社会主义国家，受到整个资本主义世界的包围，因此，苏联汽车工业一直处于落后的状态。但是，1930年代的美国经济危机给了苏联一个非常重要的机遇。

　　斯大林抓住这个机遇，花费大笔黄金换回来福特的一个完整汽车厂。这个汽车厂是世界上第一个综合性大量采用流水线的工厂，整个厂包括炼钢、轧钢、轮胎、玻璃以及汽车各个总成的专业厂。

　　当时苏联买下了该厂的全套图纸和生产设备，建立起了具有现代化水平的高尔基汽车厂，并生产出了嘎斯汽车。然而，这样的购买并没有让现在的俄罗斯汽车工业取得多么辉煌的发展，俄罗斯市场基本还是欧美日品牌的天下，俄罗斯也只能被称为“金砖四国”之一。

　　张志勇表示：“中国资本要去抄什么底？单纯的资产不是中国汽车需要的，中国资本要去抄人才的底，人才决定了管理和技术创新。”

　　对于中国资本抄底美国汽车，著名独立汽车分析师钟师表示，这绝对是天方夜谭，中国汽车厂家都太小，加起来的产量不如美国一个厂商的，没有先进的管理经验，买回来也只是破铜烂铁。

　　对于美国技术人才的引进，钟师也有另类观点：“美国工程师的薪水都很高，中国企业养不起，再说企业管理存在文化差异，中国的企业文化决定国外工程师的创新能力和团队工作能力。”

　　汽车评论人贾新光的观点看起来和钟师观点非常默契：中国汽车企业还没有那么大的实力，不宜轻举妄动。

　　新华信汽车分析师金永生表示，抄底并无多大价值，由于这三大公司无论产品还是技术都具有很强烈的北美风格，这些产品不仅在欧洲、亚洲没市场，在北美传统市场的销售能力也越来越弱。

　　思迈汽车信息咨询(上海)有限公司孙李宏告诉记者，中国汽车企业基本为国有，不缺资本，但是缺的是管理，收购后中国企业或许根本无法操盘。

　　目前国内各大汽车企业纷纷斥巨资投向自主品牌，比如一汽轿车23亿元再造红旗品牌，东风集团投资30亿元发展东风乘用车以及上汽、广汽和北汽都有自主品牌基地，中国汽车逐渐进入内在式发展，跨国收购或许不是好选择。