【东风本田CR-V(参数配置 图库)】细分市场开路者

点评：CR-V不仅仅是东风本田的摇钱树，也是细分市场的开路者。

　　放到5年前，谁也不会想到这样一款“有头、没尾、肚子大”的SUV会取得月销7000多辆的成绩，而东风本田在2008年做到了。强大的产品力是原因之一，更多的还来自于中国汽车消费的成熟化和细分化。

　　在CR-V的消费者构成中，首次购车的是第一大群体。对于他们来说买车不一定要买轿车，一部能提供轿车性能和SUV乐趣的车型更吸引他们，这就已经说明中国消费者口味的变化；另外一个庞大的群体是第二次购车或者购买第二辆车的消费者，他们需要的是一部与轿车不同的车型，用于满足更细分化的需求，比如更安全和更广阔的视野，能够跨越更复杂的路况从而扩展生活空间，甚至只是对那种SUV造型的喜爱。

　　不得不佩服本田营销的精准，随着CR-V的热销，一个全新的Crossover细分市场被构筑起来，日产逍客(参数配置 图库)、奇骏(参数配置 图库)三菱新欧蓝德(参数配置 图库)、雪佛兰科帕奇纷至沓来，给消费者的车型越丰盛，市场就越繁荣。

　　【一汽大众奥迪A6(参数配置 图库)】先入为主

点评：奥迪A6的成功中，天时地利人和三大因素缺一不可。

　　“大小是个官，都坐四个圈”，这似乎是一条无法撼动的铁律。中国中高级豪华品牌公商务用车市场上，不是市场规律说了算，而是奥迪说话算数。

　　1983年大红旗(参数配置)停产，高档国产公务用车出现空白。五年后，奥迪授予中国一汽代号为C3的奥迪100生产许可证，并于当年组装499辆汽车。1991年，一汽大众正式开始生产奥迪100，目的极其明确，就是为了满足公务车市场的需要。由于技术先进，外形漂亮，它一直都供不应求。可能连德国人都没有想到，中国“官车”市场的巨大容量不仅给他们带来了丰厚的利润，还确立了奥迪在中国汽车市场上至高无上的地位。

　　在经历了C4版A6短暂的CKD组装之后，C5和C6版奥迪A6都几乎与全球同步进入一汽大众生产。高层的政府采购就如同一个高压水塔一样，使下面每一级采购都喷涌出对奥迪的渴望。先进的车型、连贯的换代、高端的品牌形象都让奥迪在中国将宿敌奔驰、宝马死死压在身下，而且在可预见的将来，德国三驾马车中的“双B(Mercedes-Benz/BMW)”也毫无翻身的可能。

　　【上海通用别克赛欧(参数配置 图库)】家轿先锋

点评：别克赛欧是中国家用轿车的开路先锋，也让国人第一次感受到了品牌价值的存在。

　　在“非典”的催化下，2003年成为汽车进入中国家庭的元年，而在那个进程中，别克赛欧成为了不折不扣的代表。

　　对于当时刚刚开始有购车计划的中国家庭来说，老三样时代所留下的传统观念还占据重要位置，因此“有头有尾”的三厢车是绝大多数人的选择。赛欧也不同于老三样古板的造型，来自欧宝的设计虽然并不是全球同步的，但算得上当时比较灵动的，因此赛欧首先在形象上符合了人们的价值诉求。1.6L发动机第一个打出黄金排量概念，虽然油耗不低，但对于习惯了桑塔纳和捷达(参数配置 图库)的消费者来说，它的经济性和性能之间的平衡是不错的。

　　除此之外，依靠中级车塑造起来的“大别克”品牌也让很多人在购买该品牌小型车时获得了很强的心理优越感。虽然此后别克商标被雪佛兰替代并转移到上海通用烟台东岳工厂生产，但赛欧品牌在那时已经非常响亮，脱离母品牌也并未造成很大挫折。随着乐骋(参数配置 图库)、乐风(参数配置 图库)的投产它逐渐隐去，可以算得上是功德圆满。