产品的变化是中国汽车工业改革开放30年变革的最直接反馈，中国汽车工业用了不到20年就走过了世界其他国家用百年才走完的历程。空前繁盛的汽车市场决定了越来越多的车型在中国诞生，从最初的“老三样”到今天市场高度细分，消费者有极其丰富的选择，中国汽车工业经历了一个世界奇迹般的发展历程。

　　【北京吉普切诺基(参数配置)】 极盛到极衰

点评：由极盛走向极衰证明，任何一个品牌都必须认真对待中国市场，不根据市场的变化而变化，失败是唯一的结局。

　　切诺基这个词也在中国汽车工业历史中拥有至高无上的地位，它是第一部国产的合资产品，甚至比桑塔纳(参数配置 图库)的下线还要早。生产切诺基的北京吉普汽车有限公司曾经占据国内越野车市场70%的份额，居绝对垄断地位。1984-1995年是其黄金时代，12年间累计生产49.3万辆，其中切诺基更是在国产中高档越野车领域一手遮天。然而，产品的单一、质量低劣和渠道问题让切诺基在1996年之后陷入泥沼。当2002年中国汽车工业高歌猛进的时候切诺基却沦落到年销售仅4400多台的水平。

　　2003年5月，在老切诺基基础上进行改进的吉普2500上市。上市7个月销售9462辆，超过了切诺基前两年销售量的总和。2004年，北京吉普对2500继续进行改进，全年实现销售7600辆。不过这次切诺基的“整容”也只是使一部20年一贯制的老车型短暂重生。

　　随着北京奔驰的产品改组，2006款大切诺基(参数配置 图库)退出国产，转向以进口方式销售。吉普品牌的中国之路似乎是走到了尽头。如今随着克莱斯勒逐渐撤出北京奔驰的生产体系，吉普的未来也许仅剩进口一条路可走。

　　【上海大众桑塔纳】 常青树

点评：桑塔纳老刀不老，它给大众汽车赚足了银子，也为上海乃至中国汽车工业的发展奠定了重要的基础。

　　“我们每天都能卖出好几辆，还有很多大客户订制旅行版，一下就要几十辆”，在北京东方基业汽车城某上海大众4S店中，桑塔纳依旧是一款畅销车型。而今天距离它的下线已经过去了长达24年，如此长的车型寿命毫无疑问是个奇迹。

　　“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕！”这也许是经历过那个年代的人都能牢记的广告语，因为那时的老三样中，只有桑塔纳拥有如此明确的广告语和覆盖广泛的市场推广。也正是这个原因，直到今天，在很多人眼中，“VW”与桑塔纳是画等号的。大空间、优良可靠的性能和极其便捷、廉价的维修都让“老兵”桑塔纳越老越受欢迎。

　　当然，桑塔纳的国产意义不仅仅在于让国人第一次享受到了国际品质乘用车，它对于上海大众乃至整个中国汽车工业的发展也意义非凡。在上海方面与大众汽车谈判的开始，德国人就拿出了当时尚处在开发阶段的桑塔纳(帕萨特(参数配置 图库)B2)作为合资公司即将投产的车型，这也是中国第一款算得上与全球水平接近的轿车产品，也开创了外资公司“技术换市场”的模式。

　　【奇瑞(参数配置)A3】 自主品牌转折点

点评：奇瑞A3并不仅仅是奇瑞品牌和产品品质提升的一个转折点，紧随其后，包括吉利在内的一大批自主品牌企业也正走出追求销量的第一阶段。

　　从当年造出车却卖不出车，到如今产量突破100万辆，奇瑞成为中国本土汽车品牌的一面旗帜。然而长期依靠旗云(参数配置 图库)和QQ的奇瑞品牌要想在国内与众多合资品牌竞争，在产品品质、品牌形象上都需要有重大突破，A3就是这样的转折点。

　　委托海外设计公司进行造型开发，著名工程开发公司调教底盘，整个A3的诞生过程就与之前的产品完全不同，它更国际化也更贴近现代水平。历时4年的开发倾注了奇瑞上上下下的全部心血，因为对于所有人来说，它是决定奇瑞未来命运的重要节点。量产版A3呈现出来的最终效果令人感到满意，100万公里的公开道路测试也展示了不错的产品可靠性。虽然还有细节不尽如人意，但整体的改善使人们看到了中国民族品牌迎头赶上的劲头。

　　【华晨中华(参数配置)】 多项第一

点评：中国民族汽车工业不能脱离世界汽车工业而独立存在是必然的，但还没有找到最可靠、最快也最科学的发展模式。

　　2000年12月16日，这一天下线的中华轿车创造了中国汽车工业史上的多个第一。它是中国第一辆拥有完全自主知识产权的轿车；是中国汽车企业第一次依靠在境内外两个资本市场上市融资开发的新车型；是第一次整合国内外设计制造和配套资源打造的国民轿车……

　　从1997年开始，华晨集团以海外公司作为投资主体，依托纽约、香港两大资本市场的融资优势筹集资金，前后筹得3亿美元，进行整车、零部件的开发、设计。与此同时，华晨集团以各种方式，在国内筹集资金投入轿车项目的研发，投资总额达到5亿多美元。但由于种种原因，华晨资本市场融资的方式几乎被叫停。

　　华晨中华的盈利能力依旧孱弱；出口欧洲遭遇碰撞门，华晨在欧洲的出口之路也几乎被封堵。