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　　其他交通解决方案

　　德国：交通联盟人性化

　　德国的公共交通极为发达，同时国家建立了城市交通联盟，由政府层、管理层、运行层组成，将不同公共交通运输方式联合到一起。乘客一票在手，能乘坐各种公共交通工具。德国共有57个城市有公共交通联盟，还有3个在计划中。另外还有“天空眼睛”卫星导航仪将实时路况和驾驶建议反馈驾驶者。

　　欧洲：用车税费多

　　高性能低维护的混凝土保障了英国的道路网，解决道路养护时带来的拥堵。征收机动车燃油税方面，欧盟国家在0.3美元/升以上，英国最高，汽油税为0.73美元/升，柴油税为0.77美元/升。瑞典等国家已经实施或正在考虑对消耗化石燃料为能源的交通等部门征收碳排放税。丹麦、德国等国家同时减免节能汽车的税收。在英国伦敦，开入市区的人士要交纳高昂的拥堵税和大排量税。

　　韩国：不开车优惠多

　　于2003年7月开始提出倡议“每周一个工作日不开车”在首尔实施，鼓励私人汽车自愿参加、给予相关费用减免的措施。申请者自己确定周一到周五之间的哪一天不开车，将获得公共部门和私人企业的多种优惠，如汽车税费和停车费减免、加油费优惠、汽车维护优惠和清洗费用减免等。

　　日本：停车费40元/时起

　　东京人口逾1200万，机动车总量超过400万辆，家用轿车320万辆。在日本停车费每小时约合40元至100元，违章停车一次罚款约1000元并扣两分(日本驾照满分6分)。东京地铁轻轨拥有近20条轨道，99%的线路都可在地下直接换乘，政府机关、公司为员工报销公共交通费用，但并不包括驾车费用。

　　新加坡：用车成本超高

　　新加坡面积仅为680多平方公里，人口400余万，机动车80多万辆。政府规定私车数量不得超过2%～3%，且驾车成本极高。购买新车者必须先向政府投标购买一张有效期为10年的“拥车证”，才能买车注册。“拥车证”发放量很少，且价格约在20万～60万元之间。同时进口车有45%的进口税，二手车使用超过10年道路税增加10%，超过14年则增加50%。

　　香港：九成市民坐公交

　　香港每公里道路承载超过280辆汽车，市区平均车速常年保持在30公里以上，道路极少“堵死”。因为香港700万市民，九成以公交出行，平均每天有1165万人次乘坐各种交通工具。当中430万人次乘坐地铁，390万人次搭大巴，185万人次坐小巴，115万人次“打的”，其余则乘坐渡轮、有轨电车、缆车等公共交通工具。高油价、高停车费、高牌照费、高燃油税，使公交成为出行最经济的选择。(文/高杉)

　　本版撰文 鄂佳 石文夫 制图 刘丽娜