近期业内最热的话题莫过于“明年市内限10万张牌照”。较为统一的观点是，该政策需要严谨的研究和听证过程，不可能在近期内实施。但各方对此的看法还是略有不同，有部分未雨绸缪的经销商和厂家已经在研究应对措施了。

　　经销商

　　东风日产 限牌目的不明确

　　东风日产北京大区负责人表示，限制上牌的目的不明确。因为此政策只会导致大量消费者使用外地牌照，而且这些挂外地牌照的车主仍旧会在北京使用其新购买的车辆，北京市路面上行驶的车辆并不会减少，这样就达不到当初想改善环境和交通拥堵状况的初衷。

　　该负责人还表示，限制上牌的方案一旦出台，首当其冲的问题便是北京地区汽车行业从业人员的再就业问题。目前北京地区总共拥有400多家经销商，在经济情况不景气的大环境下，加上销量不足而导致破产的经销商至少会在40%以上，这批倒闭的经销商旗下员工都将面临失业，而交管部门也会受到严重影响。由于要分配大量人力、物力管理滋生的外地车辆问题，因此造成的恶性循环还会严重影响到整个北京汽车工业的发展。

　　东风雪铁龙商代处 用低价包牌吸引用户

　　东风雪铁龙商代处负责人表示，限牌方案就算出台也很正常，因为这对所有汽车企业和消费者都是公平的。但是方案不应该单纯的只是限制上牌数，在交通出行、交警管理水平等方面都应该制定相应的方案或方法来改善。例如美国和日本的一些城市，汽车保有量远远高于北京，其城市路面也不一定有北京宽，但是其拥堵状况却没有北京严重。

　　一旦方案出台，东风雪铁龙肯定会针对该方案调整北京地区的经营思路，例如制定一些具有进攻性的拍牌费用价格来吸引消费者，直接降低用户的负担。

　　-奇瑞 绝对实施不了

　　奇瑞经销商北京诚信达总经理王长谦表示，北京市政府如果考虑到目前整体经济形势就不可能出台该项政策，方案的出台会滋生很多社会不稳定因素，现有经销商会大量出现破产倒闭的情况。

　　如果方案出台，各品牌厂家对于经销商肯定是采取舍小保大的方法，届时强势经销商将更强势，小经销商则会面临破产和倒闭的尴尬境地。

　　-首汽上海大众站 对经销商的影响是致命的

　　首汽上海大众站站长刘文涛表示，目前虽然针对限牌的传言很多，但是官方并没有公布相关的文件或通知，限制上牌的相关方案一旦出台对北京地区经销商的打击是致命的。

　　北京市今年的汽车销量至少在40万辆以上，一旦限牌方案出台，消费者对于汽车产品的需求将无法满足。现存的经销商在目前的市场环境内运营就困难重重，届时大量经销商都将无法生存。