中国制造的客车排放标准最高达到什么水平？欧IV、欧V？。记者在第八届中国(合肥)自主创新要素对接会上见到了中国排放标准最高的客车，并得到了标准答案：欧V。

资料图片:达到欧V排放标准的安凯客车

　　这款客车长13.7米，动力总成采用康明斯发动机，达到欧V排放标准，是中国制造排放标准最高的客车；独有的发动机降噪措施，使车外噪声控制在80分贝以下；整车车身采用全承载车身结构，安全性能得到最大保障；独有的流线型结构，使风阻系数降至客车极限0.45，达到小轿车的风阻系数水平。

　　据车辆制造者安凯客车市场部的负责人介绍说：“这款车是安凯出口美国的车型，采用自主设计的尊驾外观；目前该车型已经通过美国DOT安全认证和EPA环保认证，很快就将批量出口美国”。

　　“欧V发动机不等于欧V排放的客车，这并不是简单的加法游戏”，安凯市场部负责人纠正了记者一直以来错误的认识，“安凯之所以能够制造欧V排放标准的客车，最重要的原因是我们在多年的全承载应用实践中积累了大量的匹配和工艺经验，能够使高水平的动力总成与全承载专利技术完美的结合起来。简单的说，欧V排放的车型是全承载专利技术、世界一流的底盘匹配技术和世界一流发动机技术结合的产物。目前，美国客户非常认可我们的匹配能力，对我们车辆的操控性、稳定性和安全性都非常满意”。

　　业内人士指出，整车匹配性是一部好车的衡量标准，主要体现在底盘、发动机和操控系统这三大件的匹配上。只有经过多年的实践，经过千万次的磨合才能得出最佳的匹配效果。因此，专家认为，“拼装”车型加上欧V发动机，表面上达到了欧V，但是整车匹配性却大打折扣。

　　“出口美国的车型需要通过DOT安全认证和EPA环保认证，通过这些认证需要对车辆做大量的调校。针对这些认证标准，我们对车辆做了上百项的改进和创新，仅针对DOT认证，我们就对40项零部件总成进行了调校。”功夫不负有心人，记者从安凯人员的介绍中得到了验证。“我们的车辆不仅仅排放标准非常的高，而且噪声控制等方面也做的非常完美，我们的车将出口到美国加州。欧盟和美国对车外噪声的要求是83分贝，而加州要求车外噪声降至80分贝。我们负责试制试验的工作人员，加班加点，通过一次次夜间旷野试跑测试，一次次整改，对发动机、发动机后舱门、风扇、制动阀等部件进行降噪改进，成功将车外噪音降至80分贝以下。同时我们为了制造更好的产品，安凯客车对批量出口的客车产品进行了细致的检测和试验，并且率先在国内开展了客车拖车试验，试验效果令外方客户高度赞扬；同时在国内率次对大客车产品进行的环境实验室检测，各项指标均优于检测标准。”

　　业内人士指出，安凯制造的欧V车型不适合中国的环境。安凯客车的排放达到欧V标准是没有问题的，但2008年7月1日中国刚刚全面强制执行国三排放标准(相当于欧III标准)，同时业内人士也指出，欧V车型目前还无法在中国市场真正商用。因为2008年7月1日中国刚刚全面强制执行国三排放标准(相当于欧III标准)，中国客车整体水平刚刚达到欧III标准，目前国内石化企业还不能生产欧V的柴油，欧V客车仍处于无油可加的窘境。但是安凯制造出达到欧V排放标准的客车，证明中国有能力开发高排放标准的客车。

　　同时记者在安凯公司的展台上还见到了一台敞篷的大客车。据安凯现场的工作人员介绍，这辆车是安凯专门亚热带城市制造旅游观光车，设计新颖，造型庄重大气。该车有上下两层，最大乘员数为77+1，上层分全敞蓬式或半敞蓬式，视野十分开阔。目前这种车型已经被一家英国巴士公司采购20台，主要用于该公司在阿联酋迪拜进行的城市旅游观光业务，以替代原先一老式的旧的旅游观光车。目前这家英国巴士公司拥有上百辆豪华巴士，主要分布在英国伦敦、美国费城和阿联酋迪拜等地。

　　业内人士认为，安凯这两台客车是近年来中国客车业快速发展的证明。相信随着中国整体客车技术的进一步发展，中国与欧美发达国家的技术差距会越来越小，未来出口欧美发达国家的中国客车也将越来越多。