奥运会之后，北京市不断出台新的政策来控制大气污染，而这些已经出台的和正在酝酿出台的新政策对汽车市场的销售有什么样的影响还未可知。

　　从昨日起，私家车就正式按照北京市政府发布的新规按车牌尾号每周停驶一天了。专家认为，这样相对温和的限行措施虽然限制的数量有限，不会太大影响汽车的销售，但是也并不会带动消费者购买第二辆车的欲望。

　　油价的上涨也在考验着买车人的心理承受力。随着用车成本的增加，许多潜在消费者特别是经济型汽车的购买者肯定将推迟购车步伐，令本来就疲软的08车市更无翻身之地。

　　提高中心城区停车收费标准，也是不少国家控制中心城区机动车流量的有效手段。北京地区一旦开始实施此项政策，则是对车主的严峻考验。据调查显示，有33.3%的人由于停车费的上涨会延缓购车计划或减少用车。

　　限制上牌的传闻也是近期出现的影响车市的不利因素。如果真的将每年北京的新车牌照发放量控制在10万辆左右，那么意味着京城汽车市场将缩减四分之三，其影响不言而喻。黄标车淘汰的政策也开始实施了。据了解，北京目前共有35.7万辆黄标车，也就是说，从现在起一年时间内，将有30多万辆车更新的空间。

　　而自选车牌则给了不少买车的人更多的想象空间，但该政策不足以长期吸引消费者的关注，所以只是对车市销售起到了一定的冲量作用。(石玮)

    北京市政协委员、北京市交通发展研究中心主任郭继孚近日建议，在中心城区实施道路拥堵收费进行管理。