王秋凤

　　10月18日，一汽集团调低了红旗轿车的售价，并将红旗HQ3正式更名为“盛世”在北京低调上市。时隔一日，奔腾09款在北京高调上市，完成了红旗品牌与一汽奔腾正式并网销售后两款车的首次亮相。

　　虽然两次活动中均未提及并网一事，但通过奔腾热销，用其全国近70家网络“滋润”红旗的做法透露出了可能信息。

　　不过，消息人士透露，红旗并网奔腾并非一汽全新自主战略的终点，终点在于实现 “大一汽自主”战略。

　　“大一汽自主战略的含义是，自主品牌战略分两步走，红旗并网奔腾提升销量，然后再独立出来，最后实现奔腾并网夏利，全国铺设网络。未来一汽自主品牌分三大品牌和网络呈现：红旗、解放、一汽轿车。”上述消息人士透露，“就像丰田品牌的雷克萨斯、丰田和商用车三块品牌布局一样。”

　　这样的消息与此前一汽公布的“统一资源搞自主”颇为吻合。记者致电一汽集团和红旗、奔腾等部门，未得到正面回复。但一位不愿意透露姓名的一汽内部人士透露，这样的做法更多是出于整合销售网络的考虑。“一汽意识到，在现阶段要想迅速建立起全国营销网络，扩大销售，网络资源的互相渗透是投资少、见效快的最佳模式。目前一汽高层正在与旗下各自主品牌营销负责人探讨进一步并网的可能性，不排除未来奔腾、夏利并网销售。”

　　此前，一汽宣布红旗重走豪华路，高调推出高端车型HQ3，但因为网络较少等原因，销量一直不振，甚至有业内人士担心，如果红旗不能打开市场，最终会被市场淘汰。此后，一汽新掌门人徐建一上任后，对红旗品牌格外重视，其在自主品牌上最先的动作就是宣布红旗、奔腾并网销售。一汽刚刚完成红旗和奔腾的并网销售改革，原一汽红旗销售公司并入一汽轿车，成为一汽轿车北京销售分公司，原红旗事业部在精简人员后只负责红旗品牌的生产。

　　“并网的目的是为了红旗未来能够独立发展。希望借助奔腾在全国相对较多的网路中，将红旗的品牌和销量重新铺开，在红旗销量和新品逐渐成熟后，红旗再以独立的品牌呈现，就像丰田的雷克萨斯品牌一样。”上述人士透露，“目前的一汽轿车内部，红旗和奔腾也都是互不干涉，只是销售网络的互相渗透。”

　　佐证这一观点的是，在红旗盛世上市会上，红旗相关人士表示，红旗、奔腾两品牌网络合并后，展厅仍保留各自原有形象，而展厅新形象的改建工程会推延较长时间进行。

　　同时，该人士透露，未来奔腾和夏利的并网销售也是受一汽合作伙伴丰田品牌的启发。“丰田品牌中从低价的威驰到高价的皇冠，形成车型梯队，使其品牌的销售渠道强大。奔腾就是未来一汽轿车的‘皇冠’车型，需要夏利等车型在全国广大的销售网络促进销量。”

　　天津一汽夏利在经过十余年的耕耘之后，凭借在小排量车型上的优势，成为一汽自主品牌轿车销量的主力军，已经形成了站点众多、布局合理的300余家网络，是目前一汽自主品牌网络铺设最为庞大的品牌。

　　但长期致力于小排量车，天津一汽夏利始终无法摆脱低价低质的形象，且由于原材料成本大幅上升，小排量车销量利润双重受阻。目前夏利正在开发更高排量车型，希望兼顾销量和利润。前不久，天津一汽夏利09款威志升级上市时，“天津一汽购买第九代花冠平台”打造“首款A级轿车的消息不胫而走。这也是继夏利、威系列之后，天津一汽再次以技术转让的方式，引进丰田成熟平台打造自主品牌。

　　一旦奔腾并网夏利，奔腾可以借助夏利网络攻进更多二、三级市场，业内人士认为目前一级城市竞争激烈，且趋于饱和，自主品牌在二、三级市场空间广阔。而借力奔腾，夏利可以提升品牌形象，同时增强销售渠道实力。

　　对上提供网络优势拉动红旗销量，对下提升天津一汽夏利品牌形象，一汽轿车奔腾这款慢热车型在经历了初期销量低迷的考验之后，将挑起一汽自主品牌轿车复兴的重任。

　　不过，业内人士认为，奔腾要想扛起一汽自主品牌轿车复兴重任，仅凭一款车的单打独斗并不现实，这需要其后续车型更加谨小慎微的耕耘。

　　值得一提的是，无论奔腾、红旗还是夏利，一汽都在向合作伙伴丰田学习更多。夏利打出4年或10万公里保修的服务举措。一汽轿车在体系内推出了“金钥匙”管家式服务，涉及车辆4年10万公里免费保养保修服务，以及预约取送车服务、24小时救援服务等，使其售后服务不仅在自主品牌市场处于领先地位，也更接近丰田的服务营销理念。