意图整合南北两个合资公司发动机生产采购的大众有些失算。据一汽-大众内部人士透露，位于大连的大众一汽发动机厂目前只有非常少量的产品供应上海大众，而上海大众也计划在娄塘发动机厂投产全系列的大众发动机。

　　“虽然大众很想捏合一汽-大众和上海大众的发动机生产采购，但现在我们几乎是各干各的。”上述人士表示，“明年年底，一汽-大众长春发动机工厂和上海大众娄塘发动机工厂还将同时投产1.4TSI发动机，该发动机将分别搭载在一汽-大众速腾、新宝来，上海大众明锐、POLO和朗逸上。”

　　秘密协议

　　10月20日，一汽-大众新宝来在北京正式上市。记者获悉，该车搭载的1.6L和2.0L发动机是由一汽-大众在长春的发动机工厂提供的。

　　“这个发动机厂就在一汽-大众长春厂区内，是一汽-大众自己的发动机厂，我们想办法做了扩建，现在仍在建设中，明年年底还要投产大众最新的1.4TSI发动机。”据内部人士透露。

　　而此前，大众中国副总裁张遂新博士曾表示，1.4TSI发动机将在上海大众娄塘发动机厂投产。

　　“长春和上海都将投产1.4TSI，而且不止这个，上海大众娄塘发动机工厂还在规划全系列的发动机，包括1.6L、2.0L、1.8TSI等。”知情人士透露。

　　事实上，大众一直希望整合南北大众的供应链体系，尤其是处于核心环节的发动机，因此在作出发动机国产化的决策后，就分别与一汽和上汽合资成立了大众一汽大连发动机厂和上海大众娄塘发动机厂，大众在两个发动机合资厂中均占60%的股份。

　　按照大众的设想，两个合资发动机厂投产不同系列的发动机，并同时供应一汽-大众和上海大众。

　　由大众出资60%、一汽出资40%的大连发动机有限公司就曾被业界评价为大众制约南北大众的“法宝”。该合资发动机厂拥有EA888系列发动机的生产权，需要搭载EA888型1.8TSI发动机的上海大众斯柯达明锐就要受制于一汽-大众。

　　不过据知情人士透露，上海大众和一汽-大众已经分别签署了一份关于南北大众互相取消发动机生产专属权的文件，上海大众因此而拥有EA888系列发动机的生产权，而一汽-大众也拥有了EA111系列发动机的生产权。

　　“大众的这个想法本身就很难实现。”业内人士认为，一汽-大众和上海大众之间存在明显的竞争关系，比如速腾和明锐本身就是竞争车型，想要把它们的发动机生产采购强行捏合在一起确实存在困难。

　　事实也是如此，一汽-大众迈腾和上海大众斯柯达明锐所搭载的1.8TSI发动机之前均由大众一汽发动机厂提供，但现在，大众一汽几乎已经成为了一汽-大众的专属供应商，目前主要生产搭载在迈腾和奥迪上的发动机，而已经拥有该发动机生产权的上海大众采购量也越来越少，几乎可以忽略不计了。

　　艰难整合

　　事实上，大众对南北大众的整合由来已久，早在六七年前，大众就在暗中努力运作，但效果始终难以如其所愿。2004年，大众曾主导了一场南北大众的“联手降价”，但双方却因“步调不一致”而使大众的此次“试水”宣告失败。

　　不过大众始终没有放弃整合南北大众的打算，它甚至曾计划引导双方在更深层次的营销渠道进行整合，以达到“统一江山”的目的，不过这一计划也随一汽-大众销售公司前任总经理苏伟铭的提前卸任而被中断。

　　而不久前成功赞助奥运或将成为大众再度整合南北的一个新契机。大众中国市场部总监胡波表示，通过赞助奥运，大众中国及旗下合资公司在同一主题下实现了有效的沟通和整合，“真正组成了一个团队”。

　　在大众中国总裁兼CEO范安德推行的“奥林匹克重组计划”中，促成南北大众的联合采购也是其为大幅降低成本而开出的药方。

　　“在促成南北大众联合采购上，我绝不退让。”范安德表示，“两个大型合资企业进行联合采购，规模相当可观，也有竞争对手无可比拟的成本优势，尤其是在关键零部件层面的联合采购，我不希望继续看到虚耗的重复建设。”

　　为此，大众中国还在北京成立了联合采购委员会，专职从事两个合资公司联合采购的战略协调工作。不过这个常设机构的作用也仅在于促成两个合资企业间的信息交流，而真正的采购决策还需要合资企业双方经管会协商做出。

　　据透露，在奥林匹克计划即将接近尾声时，大众集团已开始酝酿下一个涉及五年或是十年期的新战略，但目前尚无任何细节公布。

　　业内人士分析认为，涡轮增压发动机技术在大众全系车型上的搭载应用将是大众下一步的战略重点，除此之外，大众在各个层面加强南北大众整合的尝试也会继续进行下去。(周洁）