在自主品牌传统优势市场上

　　合资企业产品线下延的压力究竟有多大

　　-本报见习记者 李 伟

　　“经济型轿车市场中自主品牌的份额有缩小之势，合资品牌份额逐渐攀升。”这是比亚迪股份有限公司总裁王传福在与本报社长李庆文对话时说的。一语既出，不禁使人将合资品牌、自主品牌角逐经济型轿车市场的前后重新审视。而此前备受关注的广州本田推出的自主品牌的“理念”，也曾引发业内这样的讨论：这是发展自主品牌的新途径，还是合资企业争夺市场的新策略？

　　- 合资企业产品加速向低端扩张

　　经济型轿车向来是自主品牌汽车企业的传统阵地。奇瑞(参数配置)汽车的11个车型中，旗云(参数配置 图库)、QQ3(参数配置 图库)、QQ6(参数配置 图库)、A1等7个系列以1.6L排量以下的经济型轿车为主要市场定位。比亚迪旗下秦川福莱尔(参数配置 图库)、F3(参数配置 图库)、F3-R(参数配置 图库)都是经济型轿车的自主品牌代表，新推出的F0(参数配置 图库)更是将定位目标锁定在小排量、紧凑型上。同样的市场布局也发生在吉利、哈飞等自主品牌身上。据记者统计，2007年共有64款1.6L排量以下的自主品牌经济型轿车出现在国内汽车市场上，这个数字占据自主品牌企业车型序列的大半壁江山，也为自主品牌汽车企业贡献了绝大多数的销售业绩。

　　曾几何时，小型车由于利润率低而不被合资企业看重，在跨国公司大举进入中国之际，多数合资企业选择了中高级车市场作为主要发展对象。但近些年中国小型车市场空间为合资公司带来了希望，合资品牌纷纷通过产品线下移、新车型推出、营销力度加大等手段，逐渐扩大了其在经济型轿车市场中的份额。据记者统计，2005年合资汽车企业共在华销售经济型轿车45款，其中1.1L以下的车型3款，1.1L~1.3L(含)排量8款，1.3L~1.6L(含)34款。2006年合资品牌经济型轿车车型数上升到77款，比上年度增长71%，其中1.1L以下的车型5款，1.1L~1.3L(含)排量14款，1.3L~1.6L(含)58款。2007年市场上合资品牌经济型轿车89款，比上年度增长16%，其中1.1L以下的车型5款，1.1L~1.3L(含)排量16款，1.3L~1.6L(含)68款。随着PO?鄄LO、思迪(参数配置 图库)、威驰(参数配置 图库)、锐欧等车型相继问世，合资品牌借产品升级不断向更小的排量区间、更低的价位空间延伸。

　　- 合资企业小排量车份额在攀升　

　　虽然近两年自主品牌和合资品牌的车型都在不断增加，但从销量上看，合资品牌的车要多于自主品牌车。

　　广州本田合资后的第一款轿车是雅阁(参数配置 图库)，2003年推出经济型车飞度(参数配置 图库)，7年累计销售突破30万辆；广州丰田的第一款车是凯美瑞(参数配置 图库)，今年4月推出经济型车雅力士(参数配置 图库)，不到三个月销量就达到1万多辆；上海通用合资后的第一款车是别克新世纪(君威(参数配置 图库)的前身)，之后又推出乐骋(参数配置 图库)、乐风(参数配置 图库)、Spark等车型，截止到今年7月乐风累计销量突破19万辆。还有一些合资公司，如PSA、福特等也在中国汽车市场确立了自己的地位。神龙富康(参数配置 图库)一直是经济型家用轿车市场的重要一员，虽然早在1996年下线，是“老三样”的一员，但2007年富康的销量还是超过了5万辆。307(参数配置 图库)、206(参数配置 图库)、福克斯都在上市后取得了不错的成绩。